中国电信(51.68, -0.58, -1.11%)着力通信网络衔接。2012年3月，中国电信与西安市人民政府成功签约“智慧城市”建设战略协议，中国电信西安分公司承诺将斥资40多亿元，全面升级西安信息化基础能力。根据协议，中国电信陕西公司将在“十二五”期间投入超过150亿元，采用光通信技术、IP技术和云计算等新一代信息技术，对西安市现有网络进行全面升级、优化和改造，实现互联网、物联网、通信网等网络资源的整合与共享。

目前陕西联通依托其HSPA+21M优质、高速网络与各行业开展了广泛的合作，主要包括渭南、宝鸡、咸阳、商洛、铜川等地市的智能公交业务；与西安出租汽车公司开展出租车移动媒体业务；与富平、韩城、潼关等地公安开展警车巡逻指挥业务；与西安各校园开展校车监控业务；与延长石油试点了油罐车监控业务，通过这些应用实现了信息通信技术服务于道路交通，从而推进了交通行业信息化建设，最终促使信息通信技术与道路安全完美结合。

行业标准缺失问题待解

随着智能交通产业如火如荼地发展，行业标准缺失的短板越来越凸显。深圳市易特科技有限公司方面表示，很多人对于智能交通缺乏理解，包括运营商，尚停留在传统的GPS的运营思想，还有较多一部分根本不接受车载智能。犹如互联网刚开始一样，需要和运营商做解释说明。除此，公安部交通管理科学研究所副所长孙正良表示，目前ITS几乎没有标准，只有一些所谓的建设指导意见，而这些意见都很宏观，结果就是导致A公司生产的产品与B公司的产品无法进行对接，整个行业比较混乱，成了车载智能的发展屏障。

不仅如此，智能交通行业企业增多，可能会造成企业之间打价格战。同一个设备，有些卖3万，有些卖5万，本质上这些设备成本不一，但部分企业抱着一锤子买卖的想法，可能会造成市场混乱。

最后是智能交通的安全性问题。智慧交通的重要任务之一就是提高驾驶的安全性，技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时，也让人们面临更复杂的环境。比如，车内半导体数量的增多加大了电磁干扰，进而增加了安全隐患。赛迪顾问半导体产业研究中心总经理王桓认为，目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被远程控制，但又缺乏相关的法律法规约束。