造成整车厂在车载互联领域思维趋向保守的最关键问题在于：企业基因不同。车厂做制造起家，互联网则做产品和服务起家；车厂在销售完成时就已经实现了利润，互联网产品则在用户使用的那一刻才刚刚准备盈利。

高德软件公司产品经理胡小燕对此颇有感慨，她说了这样一个例子：通用想在车机上加入“大众点评App”。这时候就会存在分歧：通用想直接把大众点评的数据来拿，自己基于车机开发一个大众点评车机版。但是大众点评则希望通用开放车辆相关数据，而后基于车辆数据自己开发，这二者比较来看，无疑大众点评本身开发的产品会更加重视用户体验，因为这是其始终在做的事情。

胡小燕介绍：目前有很多整车厂希望和高德合作，但是高德遇到的问题就是“大众点评式”问题。思维模式的不同是导致这一问题的根源，高德现在正在做着教化车厂的工作，车厂应该更重视用户体验。

另外，导致车厂保守的原因还有两个方面，一是觉得没有必要现在做，二是没有做好跟上互联网脚步的准备。

东风裕隆公司信息处经理许意程表示：站在一个整车厂的角度，裕隆每每“想的太多”。互联网和智能手机的产品太丰富，对车厂来说，汽车的主体是要留在车辆本身内部，还是跟着互联网这么丰富的环境往前走，是个极大的问题。

裕隆虽然选择了后者，但却受到很多同行的质疑。这样的境遇和2008年上汽开始研发“inkaNet”系统时如出一辙。到底该不该在现阶段的市场条件下为车载系统大费周章？以及消费者会不会为此买单成为引来质疑的主要原因。

螃蟹到底该怎么吃？

作为目前唯一一家开放API的整车厂，福特在这个领域走得比较超前。今年一月，福特首先宣布开放Applink API和SDK软件开发工具包。所有第三方开发者都可以下载并基于车辆场景开发应用程序，在福特审核通过之后便可以用在车机上。

福特Applink亚太区负责人夏一平在接受车云采访时曾经表示：可以把Applink看做一个应用，而后再用这个应用去link其他的应用。

这时候就出现了问题。按照陆凌涛的说法：福特现在的思路还并不清晰。到底是依托于自己的平台，还是依托于完全开放的平台？答案应该是后者，而福特现在做的依旧是前者。这就好比一个“超市”，用户要进来，必须先进超市的大门，而后再在超市内开专柜,Applink现在就是那道超市门。而真正开放的模式应该是一个“商店”，里面有很多专柜，Applink只是其中一家店。这两者有本质的区别。

不过，福特能率先开放已实属意识超前。前不久，福特宣布很快将把Applink API和SDK软件开发包在亚太区域开放给第三方开发者。

终极目标：多屏互动