22日发布的TNS移动生活研究(Mobile Life)报告称，智能手机在中国消费者中的渗透率(拥有率)比上一年增长了一倍，在所调查的中国一线至五线城市中，有60%的人现已拥有一部智能手机。报告还指出超过85%的18至30岁年龄段的消费者拥有至少一台智能手机，难怪Enders分析师Benedict Evans发表独特的却不能不认同的观点——“移动正在吞噬着整个世界”。

移动吞噬的还有汽车世界。最为明显的是全球各地兴起车联网，实现人与人、人与车、车与车的联网，三维交互。车联网的发展变化最大的莫过于导航终端。致力于发展车联网的企业不少在导航终端上费尽心思，并借移动互联网优势与技术，在车内铺开移动智能的车生活。

在国内，车联网炒的最热的要数汽车后装市场。传统的汽车导航行业正处于价格战中无法抽身，为了争取利润最大化，在保持市场份额基础上进行扩张，汽车导航企业需要在车联网领域中谋求出路，并能顺利实现产业的升级转型。

但是，汽车电子行业发展车联网不是一件易事。质量稳定的产品、优质的服务、核心的技术、良好的客户体验，缺一不可。现今在汽车电子行业中，有几项车联网落地功能异军突起，以翼卡车联网为代表的囊括声控导航(一键通导航)的零成本解决方案，包括卡仕达力推的实时路况，以及各种的基于位置的服务等等。

可是，汽车导航在车联网的发展一样地受到大众化的智能手机的冲击。苹果、诺基亚、黑莓、HTC、三星等智能手机知名品牌借透露有意向与整车厂合作，开始涉足车联网，并有意将中国车联网市场看作是能获得最大利润的市场。

除了智能手机的全面入侵，搜索引擎，如谷歌和百度在早前已经有在车联网的动作。最近，谷歌更是经常推出吸引人的人性化功能与服务，可谓在车辆数据监测、车辆远程控制专用控制领域、与手机联动导航等四个方面狠下功夫。

尽管国内车联网表面上发展的红红火火，但是谷歌、苹果等企业依靠技术优势，已经出现挤压掉属于国内企业的车联网份额的情况，作为主场，国内车联网企业没有前车之鉴，却后有追兵，很多企业仿佛站在没有指示牌的十字路口，不知道可去可从。企业有什么，国内车联网缺什么，车联网如何更加健全的发展，企业如何在国内车联网真正获得客户与利润……国内车联网企业现在需要思考的东西非常多，而且国内车联网存在的问题也需要被正视起来。