通信世界网讯(CWW)中国不仅是世界上最大和增长最快的汽车市场，其高速公路死亡率在全世界也是最高的，据权威机构统计，去年我国涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤。今天是5月17日，是一年一度的“世界电信和信息社会日”（简称“电信日”）。国际电联确定今年“电信日”的主题为“信息通信技术与改善道路安全”，旨在呼吁全社会特别是通信业界积极行动起来，用信息通信技术手段改善道路安全。而车联网话题也在电信日的来临之际再次引爆。

据美国监管机构表示，“车联网有助于避免或将事故的严重性减轻4/5”，美国交通部长Ray LaHood日前也公开表示支持美国汽车“联网”，他认为实现车与车之间的“对话”可以避免交通事故和堵塞。

据了解，我国的城市交通控制系统、高速公路监控系统、电子收费系统虽然已经较为成熟，但是并没有构建统一的由车联网协调控制的移动网络平台，安装在汽车系统里进行统一的识别和管理。而在国外，美国的智能车辆公路系统（IVHS）和日本的道路交通情报通信系统已经运用到智能交通网络平台，实现有效的汽车调度和道路控制。

作为我国“十二五”期间的重点项目，车联网技术日趋成熟，在国内乘用车中约有30%的品牌有所配备，如通用On-star、宝马Conneted Drive等系统。但多年来，车联网的发展一直是由汽车制造商来主导的，车联网也一直被当成衬托汽车的一个卖点，并没有真正地实现由信息通信、汽车电子和智能交通融合的车联网。

消费者对汽车具有通信连接功能感兴趣，但更多的人却采用了GPS车载导航作为手持的终端来代替车联网的部分功能。但是车载导航系统又不能像交通管理局一样发布道路拥堵状况，也不能像交通广播一样播报拥堵信息。政府、软件厂商、包括运营商等都是各做各的，根本没有融合，实现真正的车联网。

中国移动副总裁李正茂今日接受媒体采访时表示：“应尽快实现所有车辆联网，从单车安全向交通群体安全转变。车联网的概念方兴未艾，将信息通信技术对道路交通安全的促进和渗透推进到了一个新的阶段。随着车载终端、V2X通信、大数据平台等技术的发展，通过车联网进一步提高交通安全、交通效率、降低能耗和污染逐渐成为交通、汽车、通信领域的共识。”

另外，政府对交通管理、减少拥堵和降低尾气排放等方面有着强烈的意愿，尤其是在降低高速路死亡率上。然而，汽车行业在追求汽车通信连接性时却没有受到监管机构的监督，因为政府尚未围绕上述目标针对汽车通信连接性提出一个明确愿景。

李正茂表示在法律规范方面，需要制定车联网终端的技术规范，并修订机动车入网登记、审核、通行和执法环节的多个规定，齐抓共管，从公共安全的角度强制要求车辆联网。在车辆生产方面，将车辆具有车辆网的功能作为车辆登记和车检的强制性要求。另外在执法环节，允许交通执法部门通过车联网获得车辆违法信息，并通过话音、视频或文字手段进行远程警告和执法，并将车联网数据作为证据；同时允许把车联网采集的行车数据和驾驶人行为作为法律责任认定和保险理赔的依据。

最终以安全为目标，建立多方参与并受益车联网安全协同平台。(王熙)