不论整车厂愿不愿意承认，互联网对汽车行业的侵蚀将越来越严重。在新一轮的产品开发周期中，车载智能系统已经被很多整车厂提到比较重要的位置。

6月5日，在以“车联网时代车机于手机的协同”为主题的“T行神州”论坛广州站上，整车厂和车载应用产品开发商的观念碰擦出了火花。整车厂普遍认为：自己对车载系统上的核心应用开发应该拥有绝对的主导权。而产品开发商们则对此抱怨不停，认为主机厂思维保守，不符合互联网精神，开发的应用不重视用户体验，设计粗糙。

那么，车载系统究竟应该走向何方？开放or保守？是个问题。

保守的整车厂

和智能手机的生态环境一样，车载系统也存在开源和闭源之争。从目前的情况来看，整车厂在车载系统领域的开发依旧倾向于保守，大部分车厂依旧选择闭合的路径，少部分号称开放的先行者也只是实际意义上的“半开放模式”。

在接受车云网专访时，广汽研究院首席专业总师黄少堂表示：目前广汽不会考虑向第三方开发者开放API和SDK，涉及到车辆本身的应用程序都将全部由广汽自己开发。而一些不涉及到车辆核心数据的，例如微博和网络收音机之类应用，则会给出相应的报酬，让第三方开发。开发者需要基于广汽车型需要的车载场景对原本使用在手机上的应用程序进行修改，而后搬上车载系统。

虽然在广汽研究院研发的一体机上，已经实现的功能包括短信、微博、实时路况、网络收音机、股票行情等等。但是与此同时，两个主要问题也暴露出来：产品种类很少、产品定制性较低。应用程序始终不能突破新闻、导航等几个大类，并且股票这样的应该在车机上能起多大作用也要打个大大的问号。

广汽的做法代表了目前部分整车厂的思维，这是一种典型的“半开放模式”。这种模式带来的最大问题就是产品的丰富性受到制约，并且用户体验不好。

采用这种模式的还有通用。从1995年没有总线网络时代开发的安吉星紧急救援产品，到现在雪佛兰上搭载的Mylink和新凯越的Voicelink系统。通用不断完善着自己的产品线，但是却始终没能大胆的跨出下一步——开放API和SDK。

通用希望所有应用程序都基于自己的车机开发，并且由自己来开发，并最终形成一个类似苹果应用商店的模式。但现在来看，车机和手机的生产周期差异制约了通用的计划。据上海通用车载系统开发合作伙伴——车音网公司副总裁陆凌涛介绍：通用目前只针对局部深度合作伙伴开放API和SDK，并且这部分开发者也需要按照通用要求的模式去开发产品。不过，作为非常传统的汽车制造商，通用的步子虽然有点小，但终归是开始迈步了。通用汽车人机交互系统研究员王培也向车云表示：通用会把步子迈的再大些。

另外，宝马的Connected Drive也采用“半开放模式”，例如豆瓣电影、百度音乐等应用程序，都是由第三方基于宝马提供的SDK开发。

相比“半开放模式”来说，还有更保守的做法——完全闭合模式：直接将第三方开发的车载系统嵌入车辆本身，而这套系统很有可能仅仅是一部没有针对车辆使用场景单独研发的安卓Pad。这些到现在还认为车载系统不重要的厂家，终归会要为今天的裹足不前买单。

互斥的基因