不过，该负责人也坦率地表示，对比公司现有的电召平台，第三方开发的叫车软件，使用更加方便，也确实给乘客提供了便利。尤其是一些出租车企业还没有自己的电召系统，使用第三方软件对于提高其司机收入或降低空驶率也可能确实有一定的效果。因此，他认为，深圳目前正在建设的统一电召平台，应该充分吸纳这些第三方软件的经验，以方便市民。

　　软件公司：有专门评价机制

而对于市交委《深圳经济特区出租小汽车管理条例》规定的“出租车运价实行政府定价，禁止经营者和驾驶员以任何方式向乘客超收租费”的解释，北京某科技华南区相关负责人昨日也接受了记者的采访。

该负责人表示，之所以设有手续费，主要是方便偏远地段或者早晚高峰难以叫车的乘客，激发司机接单的积极性。据他透露目前深圳有8家出租车企业已跟该公司签约，另有37家出租车企业跟该公司发生合作，即出租车公司自己安装了相关的软件，用于内部的管理和调配。

“算下来大约有6000个司机安装了软件。”对于打车软件的安全问题，他回应称，乘客叫车成功后，可以通过软件本身自带的评价系统，对司机的应答叫车服务进行评价，如果一次差评，这名司机将被警告；两次差评将被停用软件一周；而三次差评，则被彻底停止使用该叫车平台。