拟建统一电召平台，未来或收电召费
记者了解到，从2004年开始，全市多家出租车公司陆续开始正式运营电召业务，但这项业务一直没有“火”起来。紧急叫停打车软件是否与市交委正在筹备推出的电召平台有关呢？
市客运交通管理局相关负责人日前透露，经过积极推进，目前建设全市统一电召平台的硬件、软件的技术、资金都已经具备。目前正在研究该平台的运营模式，以实现该平台的可持续运营。“根据前期测算，该调度平台启用后，每年的运营费用需要1000万元左右。运营模式就是要解决这笔资金的来源问题。”未来，也不排除将收取电召服务费。但是否收，收多少，最终将视电召平台的运营模式而定。记者了解到，2009年，经过听证程序，深圳市出租车电召服务费经物价部门已批准为2元/次，但一直未实施。目前，各公司电召均为免费。
各方说法
的哥：安装软件后月增收近千元
通过打车软件，记者昨日联系到了正在附近的司机吴师傅，安装软件后对于他的工作有何影响？他告诉记者，装了软件后，空驶率的确有所下降，不仅能够知道附近哪里有乘客，而且还能提前预知乘客要去的地点，并判断这是否符合自己交班、吃饭或者回家行进的方向。更直接的变化在于收入，“一天至少增加几十元，一个月也有1000多元了。”吴师傅告诉记者，深圳目前安装此类手机软件的出租车司机大约有6000人。
出租车公司：有便利也带来隐患
对于叫停第三方打车软件，深圳出租车企业也表现得有些矛盾。深圳一家较大的出租车企业老总在接受记者采访时表示，“总体上，对于客管局的政策是支持的。这些软件确实存在不小的安全隐患。”他说，深圳原有电召平台的车载终端都是公司安装的，所有司机都是正规的公司员工。而大多数的手机打车软件，都是由司机个人在手机装载。虽然“的哥”在下载这些软件客户端时，会被要求输入诸如驾驶证、运营证、车牌号等信息，但这些信息并不难获取。软件开发者的信息与出租车公司也不联网，即使信息提供错误，也难以验证。这也就意味着，其平台中可能混入假的士。而对普通市民而言，显然也无法查证车辆和司机真伪，一旦因此发生纠纷，利益很难得到保障。
