在的哥聚集地设摊地推 支出庞大烧钱烧得厉害

好久没看到一款APP应用能引起如此大的市场反应，甚至是相关政府部门的干预，北京市交通委已表态将清理打车软件，济南也酝酿建立统一叫车平台。

而在其他城市，目前尚未被监管的各家打车软件之间的竞争已呈白热化的态势。相比其他移动互联网应用，打车软件天生的“街头”性质，决定了它最早的开拓就类似于街头推销式的短兵相接。

记者走近上海的几处司机云集地，现场目睹打车软件之间的战斗，颇有冷兵器时代的谋略意味。

地形战

在司机聚集地摆摊设点，费劲心思抢占有利位置

地处闸北区的老沪太路运城路交叉口，是一个丁字路口，呈三角地形。路的南边有一家大型餐厅，是出租车司机中午吃饭的一个主要聚集点，路口西北角有一个公用厕所，吃完饭，司机们会进去方便一下。每天约有1000多辆出租车停靠在这里，这里可谓接触出租车司机的黄金要地。

对打车软件来说，这里就是“兵家必争之地”。如今，南边的餐厅旁边、西北角的厕所门口，快的、嘀嘀和大黄蜂三家打车软件的人员已各自驻扎，“隔岸相望”。

4月24日中午，记者隔着马路对路口南边“快的”挂起的一面醒目招牌拍摄，立刻被警觉的快的员工看到，一名高大男子大跨步过马路走到记者面前，挡住镜头：“你在拍什么？”

当得知是记者前来采访时，对方的神态才缓和下来：“对不起，我以为是竞争对手呢！”

记者与后来赶来的“快的”商务经理汪旭飞交谈后得知，一个多月前，这里还不只三家打车软件，微打车、摇摇打车以及另几家不知名同行也曾在这里出现，对刚刚装好“快的”软件的司机进行策反。后来，由于“实在没好的位置”等因素，这些人都不见了。

“快的”在这个路口是占有绝对优势地位的。从地形上看他们占据的南面位置，正好是餐厅出入的必经之地，司机吃饭进出必会经过“快的”的摊位。而另外两家，只能一起挤在对面的厕所门口狭窄区域内，视野不佳，也很少有司机会在厕所门口停留很久。

“这就是我们在杭州的经验摸索出来的，打车软件在不同的城市面临不同的环境，有很多方式是不可能通用的。但占据司机聚集的要道，这方法却可全国通行。”汪旭飞介绍，事实上最大的竞争对手嘀嘀打车比“快的”早了半个月进入上海，但对方却没有想到用这一招。

他认为主要是由于嘀嘀在北京起家，采取与当地电调台合作、批量覆盖出租车的方式，但这在上海却行不通。在四大出租车公司抵触的情况下，在上海只有直接接触司机，对方在街头竞争方面棋差一着：“我们在这个地方呆了一个多星期，他们才出现，已经没好的位置了。在沪上其他几个司机聚集地，也是一样情况，先来优势十分明显。”

更重要的是，“快的” 利用那先到一个多星期的优势，还做通了餐厅旁边一家五金店老板的工作，以每月一千多元的费用，使老板同意在自家招牌上挂上“快的”的横幅，城管来了就把摊位往五金店里一撤，可进可退。“晚上我们走了，也把摊位、设备什么的都放在老板店里。”汪旭飞说。相反地，对面的嘀嘀打车没地方挂横幅，只能支起一个带有自家名称的简易太阳伞。

记者与五金店店主王某交谈，他指着在帮“快的”发资料的一个女孩说，这是自己的女儿，从乡下来上海没有工作，“快的”爽快地让她担任了兼职。基于这种交情，其他打车软件的人曾提出给王某三倍价格替代快的的位置，他都没有同意。

记者此后又走访了位于常德路安远路的另一个司机聚集点，发现“快的”在路口南边醒目位置租下了一间几平方米的房间，店招、海报一应俱全，不少司机吃完饭到店里坐下询问、安装。而四处寻找，却没有看到嘀嘀打车的踪影。有几名年轻人在向路人发“大黄蜂”的传单，他们无奈表示没有一个店面，这样游走很容易被城管清理。