今年春运，互联网售票和电话订票占总售票量的37.7%，在最高峰1月28日12306网站登录用户达2109.5万人，用户点击达16.4亿次。

中投顾问交通行业研究员蔡建明接受京华时报记者采访时说，仅从客运收入的角度来看，铁道部年度客运收入约1600多亿元，每年客运收入增速约为2%。类比于机票预订，火车在线预订火车票比例约为30%-40%，收入约为500亿-600亿左右。随着在线订票人数的逐渐增多，收入增幅将会超过2%。

而销售量背后的附加价值也是旅游网站追逐的。以高铁为例，据媒体报道，同程网CEO吴志祥曾做过抽样统计，高铁乘客中旅游用户占非常高的比例，接近50%，这部分旅游用户可以极大拉动酒店预订、旅游度假相关业务的增长，而这两部分业务又占到在线旅游网站营收中较高比例，相比机票预订3%~5%的佣金率，酒店预订业务给予旅游网站的回报也更高，大型在线旅游网站酒店预订佣金达到15%~25%。

值得一提的是，随着铁道部的撤销及重组，注册资金10360亿元的中国铁路总公司承担了原铁道部相关资产、人员以及所有负债。目前较高的高铁空座率(尤其是一等舱)以及截至去年9月底铁道部2.66万亿元的债务总额，铁道系统即将开启的市场化运营……这些无疑又给了掘金者们更多的遐想。

政策展望

火车票开始网上销售后，12306网站高峰遇到的“服务器忙”及各种不畅也备受“吐槽”和质疑，分销政策何时放行值得期待。

开放难题

“如果12306可以转型作为中央数据库的角色，提供基础设施，再把接口提供给更多网站，设想若有1亿人同时登录12306网站和1亿个人分别登录许多个分销网站，哪个速度更快呢？”魏长仁用这个极端的例子解释了放开网络分销的好处。

“要实现火车票网络分销，现在12306网站后台的技术恐怕存在问题。”交通运输部相关人员接受记者采访时说，支撑12306网站的系统是一个直销系统，而不是一个分销系统，要向其他网站开放数据接口还有技术问题，目前数据库容量还不够大，不能做到乘客信息精细化管理。

“的确，在火车票网络分销放开之前，相关部门需要一些准备，例如衡量网络分销商代理资格的标准，如何平衡线上及线下分销的关系，以及纸质票到电子票的过渡问题。”即便如此，张海军也强调，技术问题其实最不是问题，原来政企合一的铁道系统本身的改革才是最大问题。

交通运输部相关人员也坦言：“如果要走向市场化，必然需要大刀阔斧的改革，利益独享还是分享共赢，正是垄断和市场化的区别。”

借鉴民航

众多火车票网络分销放开的呼吁者均表示，火车票销售可以效仿民航经验。“民航的分销体系分工是清晰的，有一条产业链。”张海军介绍，航空公司的分销有线上和线下两种形式，特别是大型的分销商(尤其是网络代理商)在分销的同时也通过搭建呼叫中心等提供服务，减轻了航空公司的负担，而在线上分销方面更接近消费者的则是垂直搜索引擎等纵向信息整合平台，这上面集合了大小分销商。

“除了预售时间长短、线上退改签等问题外，火车票分销要想跟机票一样市场化，需要价格的弹性。”张海军说，像处于酒店、民航这种固定成本占比大且产品具有时效性行业的企业，为了保证入住率或客座率，它们用以对冲损失的主要方法是灵活调整价格，例如航空公司根据预订时间、季节等进行价格调整，酒店用团购、lastminute(每年最后时刻清仓)等手段促销。

知情人士也指出，高铁、动车上大量的空座需要市场化的手段吸引客源，比如车票价格可以据预订时间变化而调整，优化分销渠道，注重高端旅客数据的管理和价值挖掘等，这些都是来自民航的经验。