超千亿的产业规模拉动了产业各方的建设，我国智能交通在近年也开始迅猛发展，但不可否认的是，其中也出现的一些问题。

“在智能交通系统建设中，大多停留在数据采集阶段，深度的数据分析较少。”中兴通讯交通行业总监张慧表示，现在城市和高速公路旁配备的摄像头、传感器很多，但采集过来的数据除违章处罚外，其实还可以做很多其他工作，如城市公交线路设计、地铁站点设计、红路灯时长调整、易发事故路段分析、公众出行信息发布等，而这些都需要对数据进行深度地分析利用。

与此同时，现在我国智能交通主要应用在监管方面，电子警察、卡口处处可见，但交通系统采集的数据用于公众出行服务的不多，如拥堵路段、高速养护、事故路段等老百姓希望得到的服务获取并不是很方便，在张慧看来未来这些公众所需信息等可以以广播、网站、信息屏、手机APP等多种形式发布。另外，在跨区域的交通应急联动、节假日出现多种交通工具疏导协同、事故预防、安全保障等方面的能力也待进一步提高。

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新加坡的智能交通

新加坡人口稠密，全国车辆数量已达95万辆，公路交通压力持续加大。为了保持交通顺畅，新加坡资讯通信发展管理局作为政府首席信息官，在“智慧国2015”规划下，不仅建立了完善的ICT基础设施，为智能交通应用系统提供了有力支撑，还通过合作征求计划等多种方式，鼓励业界和公众与政府一起合作共创，积极携手陆路交通局等其他政府职能部门，推动利用信息技术提高城市管理效率。如今，这一成功经验已经在许多国家和地区推广，对于车辆数量高速增长的中国来说，建设现代化的智能交通更是具有极强的现实意义。

公路电子收费系统（ERP）是新加坡利用RFID等信息技术在拥挤路段进行自动收费的智能交通系统。新加坡在车流量最大的中心城区各大通道设置28个ERP闸门，当汽车经过，闸门通过无线电波识别该车辆，自动从装在车内读卡器中的智能卡上扣费。车主不需要在所有时间都缴费，除了7：30至10：00，12：00至20：00的高峰期，其他时间系统自动关闭。为引导车辆尽量不在高峰期进入市中心，ERP还可以根据不同时间段调整收费标准。

ERP的效果十分明显，它将市中心的交通量调低10%左右，车速提高将近30%，这让狭小的新加坡交通顺畅不少。同时，ERP不仅能收费，还能收集、分析各条公路的车流数据，新加坡陆路交通局定期根据这些数据来调整ERP收费标准。

新加坡陆路交通局智能交通子系统也充分发挥效力：高速公路监控及信息发布系统（EMAS），一旦发现车祸可以将信息通过LED显示屏、电台、手机短信告知司机及抢险人员；优化交通信号系统（GLIDE），通过实时监控交通流量及优化各个行车方向红绿灯信号的时长，以提高交通灯路口的通行能力；停车指引系统及动态路线导航平台向司机发布实时交通情况及可用的停车位信息，帮助司机选择最佳路线。

同时，新加坡还推出了基于新加坡地图的综合智能地图网站——全地图OneMap，让各政府部门提供基于本地的服务和信息，同时私营企业及个人均可以应用OneMap的数据提供实用的增值服务。

新加坡资讯通信发展管理局的资料显示，智能交通系统使得新加坡市中心高峰期的交通时速可达24.8公里/小时，位居全球大都市前列。每年因道路拥堵减少而节省的时间成本达4000万美元。