以上案例可以看到欧美一些发达国家在利用信息技术解决道路安全的问题上其实从立法层面和技术标准强制层面正在进行非常大的努力。我想这些都是我们可以学习、借鉴的做法。

下面和大家简单交流一下信息通信技术在改善道路交通安全方面的方式和手段。从我们的角度来看这个问题。信息通信技术很早就应用于智能交通系统，智能交通信息系统就是信息、通信和合成。最近时期车联网概念方兴未艾，将信息通信技术对道路交通安全的促进和渗透推进到了一个新的阶段。随着车载终端、大数据平台技术等发展，通过车联网进一步提高交通安全、交通效率降低能耗和污染逐渐成为交通、汽车和通信领域的共识。

从技术手段的角度，车联网系统是由车载终端各种接入传输网络、车联网和业务协同平台构成。也就是我们常说的端、管、云的这样一套体系。端是车载终端，用于记录车辆和驾驶行为中的数据。“管”包括我们所说的移动通信网络V2V，V2R、V2X等等，车内网络、物联网网关等通信传输管道。网络架构上移动通信网络向IT化、扁平化推进。TD-LTE标准作为新一代网络传输代表之一，成本低速度快，性能指标有大幅度提升。

云就是以云计算为基础提供车辆驾驶状态和过程的记录跟踪分析。这是一个后台系统。

总体而言，车联网的车险将深刻的影响道路交通安全，并通过细颗粒度的感知实现全局的优化和控制。具备大幅度提升安全效率和便利性的效果。这也是为什么中国移动过去几年下决心在车联网方面进行一些技术的创新的研发以及有关产业架构的分析和设计。最终希望打造一个比较开放的，同时也很完备的车联网的产业链。

最后谈一下中国移动的行动呼吁：

我们建议尽快实现所有车辆的联网。从单车安全向交通整体安全迈进。提高驾驶安全性的方法过去主要关注单车，当可能发生紧急事故时信息共享不及时容易导致群体事故的发生。如果将所有车辆进行联网，使车与车之间进行实时通信，实现实时通信共享，当一辆车感知有危险发生时能够及时将信息传递给周围车辆，使周围车辆及时采取措施，将有效的避免事故的发生。

其次，我们希望能够以多种立法手段促进并保障更多的车辆的联网。这个问题我们感到尤其是中国要向发达国家借鉴。这块也要进一步的加强。当然立法方面更多是从政府的角度加以干预。

第三，我们建议以安全为目标多方参与并受益的车联网安全协同平台。中国移动愿意做好基础服务和做好平台提供者的角色。

第四，我们希望在车联网这样一个新兴的领域，中国也能够在国际上占有一席之地。因此加强车联网安全技术的自主创新，同时积极参与国际车联网标准制定等相关工作，也是当前政府和我们产业界需要共同努力的方向。