智能交通和信息技术的结合提升交通安全：前面几位领导和专家都提到了，当前的交通领域还面临很多挑战。特别是交通部指导下我国的交通业和公交系统等等利用了很多新技术，在安全方面也有很大的提升。总的来看，智能交通领域的需求，和用户期望还是有一定距离的。从四个方面来看：一个是交通事故，2011年达到的死亡人数是62387人，交通事故损失占GDP的1-到2%。

第二个是低下的交通效率及北京工作日平均拥堵时间2010年是2.25小时，2011年是1.25小时，造成损失6000万/天。

巨大的能源消耗：运输能源消耗占总能耗比例：美国是40%，欧盟是27%，我们是14% 到15%左右。

严重的交通污染：城市大气60%到80%来自于汽车尾汽污染、交通噪声的污染。

交通安全成为影响民众安居乐业和社会和谐稳定的重要方面：联合国UNRSC报告指出，全球道路交通车辆每年夺去近130万人的生命，并使2000万至5000万人受伤，每年经济损失约5180亿美元。过其几十年来信息通信技术陆陆续续的在交通领域得到了应用。有些是普通的消费者能感觉得到的，有些是感觉不到的。比如传感器、RFID、NFC等技术有助于建立起实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。未来基于云计算的大叔据的处理，可以使交通分析以后更有效的实现智能交通。

另外未来基于LTE的无线通信技术可为数据传播带来更高的速度和更广泛的应用。技术进步为智能交通的崛起提供动力，技术创新推进现代信息技术在交通运输中会提供更广泛的前景。

智能交通的总体架构和应用系统：基于物联网的智能交通总体架构、包括上层的应用系统，更多的是智能公交、智能停车场、智能监控，导航等等。包括电子车牌、车辆的管理，我相信最终会让普通的消费者感知到智能交通带来的便捷。

我国智能交通发展还是非常有前景的。一个是我国是全球还最大的汽车生产国和消费国。2012年估计规模还不是很大，城市智能交通市场规模接近160亿，但是增长很快，增长20%。未来发展趋势可以看到，我个人对智能交通理解，一方面要使现有的信息技术应用需要跨部门的信息共享，包括公交系统，包括交通警察，包括运输业，信息技术需要整合提升。另外一方面是新的技术标准化方面，新的技术的应用，包括新的TD-LTE等这样新的技术的应用，提升传输的水平。实现更高层面上的系统资源整合和完善。

下面跟各位报告一下TD-LTE针对前面专家提到的一些应用场景我们做我们的一些研发。目前智能交通领域一个是Telemalics的应用，主要提供基于信息的服务和管理，但不能根本解决行车安全防范问题。这个在工程领域已经有所使用，工程车车主主要关心车到哪儿干活去了，是不是驾驶员干私活了，这方面我们在工程领域已经使用了Telemalics，更多的是远程管理，包括售后服务、保险等等。Telemalics是远程管理和智能交通信息收集。另一个是V2X的应用，V2X更侧重提升车辆的主动安全。

研究表明基于V2X的车辆避撞技术，汽车追尾碰撞率可降低62%，并最高可避免90%的交通事故发生。

目前车辆避碰的车联网技术主要有三种途径。第一种是雷达系统，被撞基本是探测距离受限180米左右，角度受限，能感知车的位置，不能知道车辆的状态。

第二个是机器视觉识别避免撞击。第三种是未来基于V2X的技术，我们希望感知距离是这个车周边的环境，通过V2X技术感知距离可以扩大到300米，范围扩大到360度，可以掌握周边车辆相对的状态和相对运动状态的信息。

适用于V2X安全应用的专用通信技术：包括LTE-V、802.11P和增强蜂窝网络三种主流技术。其中LTE-V基于TD-LTE技术，时延是在20到100豪秒，时延缩短对车辆安全的提高有非常大的帮助。LTE-V基于TD-LTE针对V2X行车安全应用需要，支持对等通信、并针对低时延应用进行优化。