汽车制造商主导的产业链主要面向前装市场，汽车制造商利用车辆安装集成优势及自身构建的平台优势主导市场。在这种发展模式下，汽车制造商直接整合产业链资源，将前装产品作为整车配件的一部分，通过生产环节的嵌入，为自身生产的车辆提供TSP 服务，但与其它汽车制造商生产的汽车较难兼容，这是合资品牌汽车制造商的主要发展模式。国外典型代表为通用OnStar、丰田G-BOOK，而国内汽车制造商受成本及自身能力的限制、资源整合及服务能力不足，目前无法有效形成规模。有些汽车制造商既想开展TSP服务，又局限于自身能力、经费、经验等方面的劣势，希望通过与网络提供商合作，借助网络提供商的能力优势搭建TSP平台，整合各方面资源，为用户提供服务。

2、网络提供商主导的产业链

网络提供商主导的产业链主要面向后装市场，网络提供商利用其网络优势、客户优势及后期形成的平台优势主导市场，部分网络提供商直接提供终端配件，承担TSP角色，整合产业资源。在这种模式下，由网络提供商直接开展TSP服务，摆脱了汽车制造商的制约，不再受具体车型的影响，终端及服务内容更加灵活和多样化。当然也有一些不足之处，由于缺少汽车制造商支持，无法直接提供车辆自身的信息服务。例如2012年美国的verizon出资6.12亿美元收购Hughes Telecmatics，希望借助Hugh的平台服务能力，渗透乘用车及商用车后装市场。

3、终端提供商主导的产业链

终端提供商主导的产业链主要面向后装市场，终端提供商利用其品牌优势、技术优势及后期形成的平台优势主导市场，摆脱汽车制造商的制约，通过终端与平台的紧密耦合和业务集成来提供车联网服务，实现自有终端在不同车型上的通用性。例如2011年4月，Ericsson成功收购Telenor全资子公司Telenor connexion，Telenor connexion在车联网领域几乎涉及所有市场，包括与汽车制造商合作共推前装市场，也包括自主开发与终端提供商共推乘用车后装市场以及商用车后装市场，其核心优势是独立开发的应用平台。

从以上三种主流发展模式可以看到，建立TSP服务平台是引领车联网产业的核心，产业链不同分工的企业通过合作、收购、自建等各种形式建立起自身的平台服务能力，并依托现有优势，整合产业资源，向其他市场进行全面拓展，在创新变革中促进跨界融合。未来，在中国可能出现汽车制造商与网络提供商两大巨头之间的搏弈，有可能两者主导的产业链并存。

开放架构，聚合应用

TSP服务平台（图3）是车联网产业链的核心，建立综合TSP服务平台，将提升主导企业在产业链中和其他节点的协作和对接能力，引领车联网产业的发展。

综合TSP服务平台的架构分为三大层次。

● 基础能力平台：提供最基础的信息通信能力，如定位能力、支付能力、视频能力、语音服务能力、移动通信能力等，实现资源最大集约化。

● 运营管理平台：基于车载业务开通及管理、车载能力聚合及开放，为打造立体式综合TSP服务体系提供管理能力。

● 业务应用平台：针对乘用车和商用车客户的行业差异性，以行业为维度管理企业用户，分别提供具备行业属性的解决方案。

整个综合TSP服务平台外围与客户关系管理平台、业务运营支撑平台、呼叫中心平台以接口方式贯通，从而实现客户资料管理和套餐管理、开通计费和出账功能以及各种人工语音等服务。

完善的TSP服务平台与商户组建形成信息提供商联盟，可构建后向商业闭环模式。用户最终的需求是车载信息内容，主导企业提供完善的TSP服务接入给商户，并推荐商户资源给用户，TSP在其中起到信息承载和交互的作用，提供巨大的汽车后市场服务整合能力。主导企业基于自身优势，整合聚类资源，可以扩大车联网服务范围并向车主个性化推送商户信息，比如：