放眼全球，美国、日本的车联网应用起步较早、发展成熟。美国通用OnStar于1996年就迎来第一批客户，近年来OnStar在美用户数已经超过500万，占据北美市场的主流地位；据美国一项汽车专业调查显示，超过75%的OnStar用户表示愿意在他们的下一辆车上安装OnStar系统，并且有接近90%的用户会推荐他人使用该产品。OnStar在紧急呼叫、路边救援、气囊弹出自动探测、车辆状态自动诊断、远程开门或声光服务、E-Mail提醒等方面特别受用户青睐。日本的VICS（Vehicle Information Communication System，道路交通信息通讯系统）是最典型的在本土普遍开展具有较高层次的车联网信息系统。VICS于1996年正式提供信息服务，2003年基本覆盖全日本，目前日本安装VICS终端的车辆已超过3000万辆。VICS将警察部门和高速公路管理部门提供的交通路况、驾驶所需时间、路面施工、车速与路线管制以及停车场空位等信息在VICS中心编辑处理后及时传送给使用者，大大降低了社会成本，构建了车辆互联、多方服务的信息化生态环境。

在中国，经济持续增长，汽车保有辆也逐年稳步提升，车联网已逐渐由概念走向应用。2012年底全国汽车保有量约1.2亿辆，汽车驾驶人数超过1.8亿，预计2020年汽车保有量将超过2亿辆。伴随着车载终端、传感器、云计算与语音识别、呼叫中心、移动互联网等技术的不断发展和深度融合，车联网产业也将日趋成熟。同时车联网已列为国家“十二五”期间重点项目，成为汽车工业继“绿色”之后的第二大核心主题。在市场需求驱动下，预计未来五年车联网的投资将超过1000亿，到2020年国内使用车联网服务的车辆将超过1亿。

总体来看，相比较发达国家，中国车联网发展还处于起步阶段，目前国产乘用车中约30%的品牌配备不同性能的车联网系统，约20万用户正在体验车载信息服务，然而其中大多应用集中在传统的GPS服务及高档车型个人应用。随着移动互联网、物联网向业务实质的纵深发展，集信息通信、环保、节能、安全等融合性技术的车联网必将拥有广阔的市场空间。

拓展产业，各显神通

根据Gartner对于2012年新兴技术的发展判断（图1），消费级车联网（Consumer Telematics）近几年来正处于一个稳步发展的阶段。无论是美国、欧洲还是日本车联网市场，各大主要的车联网服务提供商都希望借助自身的客户优势、网络优势、平台优势、系统优势等，形成对产业链的主导，从而推动以自身为核心的产业链发展壮大。

车联网整个产业链，按节点可划分为最基础的五大重要角色（图2），分别为CP（Content Provider，内容提供商）、NP（Network Provider，网络提供商）、TSP（Telematics Service Provider，车联网服务提供商）、EP（Equipment Provider，终端提供商）以及VM（Vehicle Manufacturer，汽车制造商）。

行业内各节点企业都希望借助自身优势，积极探索并提供经济有效的解决方案，以确保不需要大量的前期投资的可持续商业模式。同时也可以看到，在车联网推广普及过程中，发展模式也成为一个主要的制约因素，直接决定未来车联网的走向，产业链中不同的主导企业，由于自身资源的优势和对上下游企业的影响，会形成不同的发展模式和拓展重点。从国内外车联网市场来看，主要的发展模式可分为三类，分别为汽车制造商主导、网络提供商主导和终端提供商主导。

1、汽车制造商主导的产业链