北京车网互联科技股份有限公司(下称“车网互联”)的业务中也有部分类似的应用。其移动终端硬件，如iPND3等，可以提供定位、导航、路况信息查询、交通事件上报等功能。其客户包括东风本田、广州本田、一嗨租车等。

此外还有提供导航服务的四维图新(002405.SZ)。然而，车网互联和四维图新都面临着一个问题：受用户厂商的汽车产、销量影响非常大。

如四维图新，由于日本地震导致的日系车产量减少，公司2011年的车载导航业务收入仅增长了1.17%。

相比之下，车网互联还提供行业应用平台服务，如针对物流公司开发的车辆监控管理平台，借助公司原有的平台，帮助物流公司进行车辆调度等。这类业务的收入逐步增加，2012年收入为7745万元，占公司营业收入的73.2%。

而安吉星则面临着消费者不愿意付费的挑战。彭波指出，OnStar在北美第二年付费的比例不到60%，第三年付费比例不到50%，主要是因为消费者认为目前可以通过手机APP等其他智能设备获取相关功能，而且费用便宜；同时，消费者对现有各种应用的价值还并未完全认可。

不过，彭波认为，随着OnStar服务的完善，愿意付费的用户将有可能越来越多。“OnStar的导航技术的确非常好，不仅精准，地图下载速度也很快。我们曾与一些消费者聊过，能够买得动20万元以上车的用户，如果技术和服务足够优质，他们为此支付一两千块钱的意愿是很强的。”

值得一提的是，在车载信息服务系统这一领域，还有一项前景比较广阔的应用，那就是语音技术。无论是查询、交流还是娱乐，车载应用的一个特点是，在行驶中不应该过多地吸引驾驶员的视线，以免导致车祸。因此，语音控制和交流将会是非常必要的。

此前，上汽集团曾与科大讯飞(002230.SZ)合作，推出iVokia语音交互系统，可实现收发短信、拨打电话、查询信息等功能。

由于车载信息服务系统的创新加速，人车交互的时代或许很快到来。

智能交通：仍在起步阶段

智能交通方面，相关的产业和服务则涉及到感知(如RFID)、网络(卫星通信、网络服务提供、数据存储)等。

中信建投的报告显示，目前湖北、河南等地正在推广在机动车上运用电子标签，用于不停车收费。厦门、重庆、兰州等地在道路交通监控中使用RFID、电子车牌等技术，用于分流控制交通、肇事逃逸车辆追踪、盗抢车辆预警等。

我国RFID生产厂家约有200家，市场竞争激烈。而车用RFID技术的门槛较高，国内只有个别科研机构可以做出全套系统运作机制。

彭波表示，更看好可以提供智能交通管理系统的公司，不但可以卖产品，最主要的是还有系统扩大、维护等一系列售后服务的收入。

同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光在接受记者采访时表示，国内做同类产品的公司很多，上市公司中比如银江股份(300020.SZ)等。国金证券则指出，目前国内智能交通管理系统市场存在企业行业集中度低、仍处于跑马圈地的阶段。

彭波认为，智能交通领域与政府交道打得比较多，每个城市都有自己的规划，需要一个城市一个城市地去做，一般的中小型创新企业拿到这种单子并不容易。

由此推测，国务院国资委间接控股的易华录(300212.SZ)可能有更明显的优势。根据国金证券的统计，2011年，公司的智能交通集成指挥平台系统已应用于全国42个城市的52个省、市、县级单位，市场占有率行业第一。

此外，杨晓光认为，随着交通数据的增多，提供数据存储，特别新兴存储技术的公司将会在智能交通领域有很大的发展空间，不过国内的智能交通仍处于起步阶段。