马云很忙。

卸任CEO后的他并没有像史玉柱那样酒庄品酒、全球游走，而是忙于组建中国智能骨干网，成立新公司菜鸟网络。

据知情人士透露，马云为菜鸟网络做了很多前期工作，已与多地政府完成谈判，在全国各地以非常优惠的价格拿到地，用以建立物流网的仓储。

“各地政府愿意以非常优惠的价格提供地皮，因为关心的是销售税。电商订单从黑龙江库房出来，则黑龙江收销售税；如果从吉林库房出来，则吉林收销售税。如果东三省只在黑龙江建立库房，吉林人上网购物从黑龙江库房出订单，意味着吉林的销售税交到了黑龙江。因此各地政府在相互抢夺菜鸟，京东商城亚洲一号也是如此。”上述人士称。

除了销售税问题，一些省份还涉及到关贸的问题。知情人士透露，马云已与黑龙江政府谈判物流网事宜。对于黑龙江来说，对俄罗斯贸易是重要收入来源。各地政府有不同的动机把库房争取到自己的省份。

按照阿里规划，未来将在九个核心城市建立中央仓储，二十几个城市的中转仓，搭建一个全国2000多个城市物流仓储网络。

组成菜鸟网络的是江浙一带的公司：天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺风、申通、韵达、申通各出资5000万，占股1%。银泰集团董事长沈国军出任菜鸟网络CEO，马云出任董事长。

“江浙一代的老板彼此相互扶持，彼此熟悉，有利于执行。”知情人士评价，马云与沈国军私交甚好。

但实现全国24小时到货，还只是一个理想。拿地只是物流网的第一步。

“菜鸟”的理想

菜鸟网络到底是什么？

用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的巨量网络零售额。

物流网分为两部分，一是基于大数据，做信息共享、物流共享的平台；二是做仓储物理平台。

外界猜测，菜鸟网要做的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用。

风险投资人吕晓彤举例：如果韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围……

这样，大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，并制订了规则。

但要实现这种理想状态并没那么简单。

与京东商城等电商公司不同，菜鸟网络的仓储是开放式的。京东商城进销存自己管理，较容易控制；但菜鸟网络的库存不属于阿里，而是各地卖家。如何系统对接、信息流共享、商品结算、库存管理，都将面临挑战。

华平投资顾问黄若认为，从菜鸟网络现有团队来看，缺乏两项专业知识：一是物流配送专业知识，二是库存管理的专业知识，这是菜鸟网络最大的挑战。

对物流整合的难度，要远远高于互联网资源的整合。“物流配送是个很复杂的行业，沃尔玛会有一套逻辑，每开多少家店，建立一个配送中心；还要考虑正物流和反物流，考虑送货半径。”黄若说。