进入2012年以来，随着工信部《物联网“十二五”发展规划》的发布，物联网开始从宏观的概念模式探讨阶段进入了细分领域的务实发展阶段，其中，作为物联网细分领域之一的车联网，因为能够通过信息共享实现车车之间、车辆与承载物对象，以及车辆整个生命周期内的信息采集整合及深度加工，对于车辆的生产、使用及管理部门具有十分重要的意义，而受到政府部门、用户以及相关企业的广泛关注。据悉，目前车联网已被列入了国家重大专项和“十二五”期间的重点项目，一些企业也开始试水其中。

作为一家传统的通信和行业信息化企业，大唐电信借助在通信、移动互联网、行业信息化、芯片等多领域的综合优势，于2012年6月下旬在南京成立车联网事业部，正式进入了这一产业领域。

携全产业链优势有备而来

尽管大唐电信从2012年初才开始着手筹备成立车联网事业部，然而在这一领域，大唐电信并不是一个新选手。在此之前，大唐电信就已经以行业应用的方式涉足车联网的边缘领域，以位置信息服务（GPS、北斗）、车载通讯模块、系统集成等方式积累了丰富经验。即便是现在所说的车联网，在中国从一定角度上也可以说是在此基础上发展起来的。

选择在2012年组建车联网事业部正式进军该领域，则是因为大唐电信认为目前内外部条件均已成熟。从外部环境来看，之前市场上局部范围内对车辆信息的使用需求现在已经开始扩展，商用、乘用汽车、特种运输行业领域对车联网的技术需要呈现较快增长。从内部条件来看，大唐电信的技术准备和人员储备已经达到一定的规模，有能力也有实力进入该领域发展。内外两方面因素推动下，大唐电信于2012年6月份正式开始了车联网市场的拓展。

然而不可否认的是，此时此刻中国的车联网市场上已经云集了国内外众多竞争对手，大唐电信正式进入的时机是否较晚？在强手如林的竞争中，大唐电信如何制胜？

对此，大唐电信认为，目前车联网市场还局限在行业应用的范围之内，相对于信息的范畴来说，人们能够获取信息的节点较少，信息的传播途径相对单一，对于数据的整合挖掘还停留在较为落后的层面。车车之间的通信处于起步阶段，各节点信息很难整合到一个相对大的范围之内，增值服务也存在很大的提升空间。另外，在应用市场，车联网的相关产品虽已很好地解决了车内问题，如人与车的问题，但是车与道路、车与环境等外在方面仍有待完善。总体来讲，车联网仍处在初级阶段，市场的整合也将会在很长一段时间内持续下去，人们对车联网的巨大需求将会成为巨大动力，车联网刚刚起步，其发展空间和前景将十分广阔。

在这个刚刚起步的市场上，大唐电信有着丰富的储备。车联网涵盖车辆、工作环境及承载对象的信息采集，信息的传递、存储、运算、服务，以及信息与行业需求的整合。而从芯片到终端的信息采集，从通信到软件支撑平台和云计算支撑平台，从增值服务到综合管理的信息服务平台，大唐电信的产品一应俱全，具有车联网信息采集、传递与计算和服务全产业链的技术能力，具有物联网、移动互联网、三网融合、智慧城市、行业信息化等领域的技术实力和经验积累。可以说，大唐电信在车联网外围和内圈都具有优势，为车联网的发展提供了很好的技术支持和发展平台。因此，大唐电信虽然前期没有以车联网的界定进入该行业，但是行业应用范围内的技术整合和局部范围内的车辆信息技术在同行业中并不落后。