《21世纪》：刚才谈到的东西跟自主品牌可能有点远，我想问一下胡院长，智能化浪潮到来以后对自主品牌有利还是没利？未来能不能跟得上这个潮流发展？

胡红星：我看到有的人说弯道超车的事情，我对这个看法不是很赞成。在信息娱乐系统方面，奇瑞是跟随者，但是有后发优势。奇瑞也有自己的清晰概念：一是信息化给客户的体验；二是体现特色品牌价值；三是性价比。最近奇瑞做的i-Auto，是核心技术品牌。在今年的广州车展我们会发布，你会看到奇瑞第一代的智能化出现。而且我们有很多东西是借鉴了福特，因为这方面来讲它是成功的案例，有很多地方更适合奇瑞自主品牌。

《21世纪》：上汽乘用车可能是跟合资品牌定位最接近的自主品牌，很多人说他们提出数字化概念非常早，这方面也品尝到一定的甜头，您认同这个观点吗？

范方树：这个浪潮对于自主品牌是一种机会。上汽在智能化方面走得比较靠前，同时我们也看到后面的很多企业都在赶上来。如果我们没有做好这种研发，对我们反而会是一种冲击。所以应该是辩证的看待这个问题。

《21世纪》：在未来的汽车竞争中，一致性和个性化到底是什么关系？

应宜伦：这其实是两个阶段的东西，从未来的智能云信息来讲一定是一致化的，但是三到五年之内，每个车厂一定要有自己的DNA。自主品牌现在有两个问题，一个是信息化是不是核心战略，第二，自主品牌卖不过18万。信息化差异性可以给自主品牌带来影响，前提是有没有决心做到比豪华品牌更好。所以在新的游戏规则建立的时候，中国的汽车企业更有机会，但是要尝试很多道路。

《21世纪》：未来随着智能化的路径越来越深入，在合作过程中，哪些博弈的因素会影响智能汽车的发展？

沈军：未来在智能化交通里，零部件和整车企业、电网和整车的博弈都会存在。整车企业非常有竞争力，它一旦看清模式，一定会把现有的模式买下来。所以预测固定模式现在太早，但是不要低估整车企业的实力。