林雷：五年内消费者在买车时注重几个因素，一是价格，二是汽车本身的性能，三是汽车品质。从我们调查研究的数据上来看，我预计五年内智能化问题对消费者购车不会产生很大的影响。

胡红星：我们最后面对的是消费者，不管是手机也好还是汽车也好，最后面对的就是你的终端客户。

周航：我们根本不要期待用户或者消费者来告诉我们答案，消费者根本不知道自己想要什么，消费者根本没有任何的想象力。但是消费者都是聪明的选择者，当你一旦有了好东西放在他面前的时候，他会作出最聪明的合理性的选择。

林雷：周总认为消费者是聪明的选择，但是愚蠢的跟随。还有人认为，我们需要倾听消费者的声音，通过倾听消费者的声音来建立自己的产品和推广自己的理念，在消费者调研领域，这两种争论一直存在。但是我看到一个比较重要的问题，我自己认为消费者是聪明的，只不过要看宣传。汽车行业存在的品牌都是百年品牌，而IT存在大概十几年。在汽车和IT的融合过程中，应该考虑有百年历史的汽车公司留下来的原因是什么，IT以什么样的速度来结合。

应宜伦：对消费者调研对于传统企业很重要。但我认为汽车绝对不是传统企业，汽车的技术到了临界点，从一百年前的T型车到现在，车的使用一直没变。

沈军：这两个行业来自不同的星球，IT行业的产业链一般是三四个月，另一个是三四年。第一，在市场经济中，消费者调研是指南针，消费者调研的方法也要不断改进，但是不能脱离消费者这个机制。第二，消费电子品越来越复杂，苹果公司却把IT大大简化了，他抓住消费者最根本的需求。我觉得消费电子类未来是更大的开放平台。但是整车企业牢牢抓住线上和线下结合。归根到底客户数据库是最有价值的。

《21世纪》：站在IT角度，因为有苹果这个坐标在那放着，那么大家对于汽车行业未来的判断是什么？

宁述勇：我们坚持把智能和科技放进来，这彰显沃尔沃的态度。我们明年产的车，有一个城市交通堵塞解决系统，能够自动刹车、自动驾驶和保持车道。在未来五六年，局部自动驾驶应该能实现，但是全部自动驾驶可能是15年以后的事情。应该给消费者选择，如果车完全成了机器就没有乐趣了。

冀湘予：车联网对汽车厂商和IT厂商来讲有很好的结合点。我们设计人机交互系统的时候，更多考虑如何提升客户的体验。而且车联网技术，部分的云技术，应逐渐把系统应用层面放到后台，通过后台更新来实现功能或者用户体验的不断提升，无论对汽车厂商还是对汽车消费者还是对IT厂商，这都是双赢的局面。

《21世纪》：IT跟汽车本身的合作有没有边界？

夏一平：应该是有边界的。我们认为汽车行业在未来智能方向上，只有了解掌握用户的使用习惯才可以做出新的技术。智能化的根源是怎么样把汽车的数据、人在汽车内的行为总结出来，让IT行业里的人通过这个数据做创新。我们做技术就是为了缩短周期。我们在今年6月份已经发布了九款应用，我们这个团队都来自移动互联网。

《21世纪》：像你们这些应用，如果实现商业化，有计划吗？

夏一平：我们有计划，所有福特车明年都会加载SK，都可以使用这个应用。我们今年发布九款应用在明年发布的时候还有更多的应用。2009年的车到现在已经过去三到四年，我们现在发布的应用在2009年的车辆上也可以使用。我们把车卖给所有用户，我们需要的是一个平台，可以跟很多手机平台兼容的。

《21世纪》：你们会不会未来出现这样的情况，有不同的应用？还是你们自己做一个系统？还是完全绑定，几种模式会不会并存？

夏一平：我们不排它，只是提供一个平台。我们现在有两部分，一部分是把手机开放，另一部分是把车机端的API开放，我们的应用可以无缝接入到所有的车机厂商。我们的API只是提供一个数据交换的过程。而数据交换完，在UI怎么呈现，是由车厂决定的，所以用户体验是不一样的。