周航：如果说功能手机的今天就是未来功能型汽车的明天，那么这就是下场。智能汽车要做的事情是颠覆我们正在功能汽车时代所考虑的问题，它不是为了改善你，而是为了干掉你。

如果要从一个消费者的角度展望所谓的智能汽车到底有什么样的特点，我觉得具备这样几个特点：首先，看车是问操作系统是什么。第二，所有的汽车，最大特征是永远实时在线。当然，因为汽车安全性非常重要，它一定存在着巨大的、封闭和严格的应用市场。

这些特点一定要有共同的属性，要足够的简单，简单到极致。所以我认为智能汽车能不能成功，关键要出现一个简单到极致的产品。最后一点，智能汽车会带来全新的汽车消费。我认为在未来可能出现新的汽车消费文化，整个的营销也好，产品也好，都不再追求差异和细分市场，而是追求区域统治的极致化品牌。

宁述勇：我觉得汽车和通讯不太一样，汽车行业这几大山头实力蛮强的，可能不会出现类似苹果这样的武林盟主，但是一定会带来标准化插口的问题。我觉得汽车还是有自己的品牌，从设计、定位到价格到自己的用户群体，还是会有差异化的存在。

胡红星：福特最开始的T型车完全一模一样，连颜色都一样，它曾经取得了巨大的成功。但是随着潮流变化以后，人们发现还是要有差异化，要有个性化。汽车行业有一个矛盾，一个是个性化的东西，一个是通用化的市场。现在基本的原理，你看不见的东西通用化、标准化，看得见的东西差异化。

夏一平：IT跟车厂之间，并不存在谁主导谁，汽车想了解IT，IT想了解汽车，只有更好融合才可以互补。未来会不会出现免费汽车？会出现，当无人驾驶汽车，当智能化的功能变成服务包，它的价格能够把汽车零部件价格包含，你买无人驾驶的汽车，所有的零部件、硬件都是免费的，这一天会不会到来？我认为会到来，当用户对功能需求超过整车价格的时候，你就是卖服务。这一天会不会来到？会。多长时间不知道。

周航：这个不是会不会来到的问题，它已经来了！我给大家说一个案例，我们有一个同行，在美国，最近谷歌刚刚投资了他，投完以后他干的第一件事情是买了2500台谷歌无人驾驶汽车去做运营，他卖的是服务地而不再是卖车本身了，我也没有想到这一天来得这么快。

宁述勇：你说的是消费者层面的，其实运营商还要花钱的。现在各大城市推的是买一种服务。我觉得IT和汽车在谈恋爱，IT明显着急，汽车不着急，汽车说你先靠边站一会儿，你这么着急干什么。IT说我有很多创新，但是汽车说行业不一样。

胡红星：消费电子进入汽车行业带来很多的机会和挑战，我们现在讲的车联网，它改变了一种商业模式，比如原来把车子做好卖出去，基本这就结束了，以后就是维修服务的事情。但是现在有了这个以后，车卖出去往往是开始。你有很多东西需要不断的更新，而且从数据来说，你采集过来以后也影响你的汽车制造。所以有一个公司调研，以后商业盈利的模式，有很大一部分是服务。从客户讲，他愿意花钱买这种东西，这是消费电子和汽车合作以后带来的好多方面根本性的变化，这个是非常关键的变化。

应宜伦：首先，我认为汽车的娱乐系统将来一定是标准化的。因为你要细微极致的用户体现，只有在一个操作系统版本上做好才行。苹果已经联合12家车厂，而车厂有时候不理解IT厂家的技术。 第二，调研可以看，但不能全看。因为这个行业还没出来。第三，汽车将来是封闭的，核心应用就这么几个。我们更多是做减法，而不是加法。第四，消费者的价值在于两点，第一怎么卖，第二就是功能，怎么做到让用户喜欢。东风集团的刘卫东曾说过，任何功能如果用户不能用一次就喜欢上，那就是缺点，而不是功能。

首先我们做怎样的平台和技术，首先要好用，再到好看。当做到好用加上好看的时候，汽车信息娱乐系统一定是汽车三大卖点之一。汽车是一个集成技术，用户的体验很关键。

论题三：智能化如何改变竞争格局

《21世纪》：未来随着智能化的浪潮越来越强烈，消费者考虑的因素有哪些？