【编者按】西班牙电信旗下数字业务部门高管近日撰文称，互联网连接将成为未来汽车的标配，到2020年90%的汽车将具备互联网接入功能；这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。这个被看作“汽车领域的IT革命”的商业技术领域，正在改变消费者对汽车的认识。汽车智能化能否改变汽车竞争的旧格局？中国本土品牌、非高端品牌——这些后来者和新来者，能否借产品技术革命的背景实现弯道超车？这两个关联课题已经真实地摆在了我们面前。

对话嘉宾：

沈军 罗兰贝格管理咨询公司中国区总经理

应宜伦 安瑞索思（中国）有限公司CEO、博泰悦臻创始人

林雷 新华信总裁

周航 易到用车CEO

程李 车云网CEO

冀湘予 宝马大中华区互联驾驶项目管理与系统开发专家

宁述勇 沃尔沃（中国）公共关系副总裁

夏一平 福特汽车公司亚太区连接服务经理

胡红星 奇瑞汽车电子电气技术研究院院长

范方树 上汽乘用车品牌与产品规划部高级经理

论题一：如何推倒汽车智能化第一块砖

《21世纪》：汽车智能化的初始商业化目标是什么？

冀湘予：从2012年开始宝马推出两大战略，一个是互联驾驶，一个是高效动力。从我们推出两大战略之一的互联驾驶开始，就把互联驾驶，定位为车联网的一个基石，不仅仅是看到它的商业价值，更重要的是以消费者为中心，如何从安全性、便捷性，以及信息娱乐方面更好服务消费者。而且宝马把它定位在一个战略高度，也是看到了汽车互联未来的发展。

宁述勇：任何一个商业公司在做技术应用时，都会有一个商业计划。具体到未来互联网的东西，也不是为了图个热闹使劲往上装。从沃尔沃来讲，我们认为未来的交通是安全的，绿色的，智能的。沃尔沃从自动驾驶到智能汽车，他们已经走出实验室，在推出产品上已经走到第三步，这也是全球唯一一个将人工智能实现商业化的品牌，第四步就是实现完全无人驾驶。

程李：短期来讲，首先企业要盈利，现阶段对车联网这块，要把用户体验做好。目前的智能化，一是跟驾驶相关的，一块是娱乐、导航相关的服务。这两块应该是我们短期内要做好的。但是现在可能有一个问题，很多企业想满足用户更多的需求，做的很延展，但是对于基础的需求的深度挖掘，解决得还不到位。在长期和短期方面各个企业都要有很清晰的规划，这样才能更符合企业未来发展的方向。

应宜伦：对我们来讲，要分成两块来看，一块是围绕自主品牌，一块是围绕合资和进口品牌。对自主品牌来讲就是为了销售，现在自主品牌销量压力非常大。对于合资进口品牌，我们的价值在于对中国消费者需求更了解，对中国原有产品的规划更了解。信息化最终两点，一是帮助进口品牌如何让它更加了解中国市场，让中国消费者更喜欢用。二是帮助自主品牌，多卖车，多赚钱。

《21世纪》：未来第一拨汽车智能的消费人群应该是什么样的？

林雷：消费者对智能化的理解还是落后于企业的设计和对未来蓝图的规划。但是在电子商务迅速普及的时代，有88％的消费者认为汽车自动化是很重要的方向。特别是在80后和90后中，对汽车智能化认同度非常高。也有反对的声音，主要原因是他们认为汽车智能化会使成本大幅提升，使大家用车的门槛上升。我觉得，首先要把汽车智能化给予清晰的定义，现阶段需要媒体大力推动。在未来的五年我认为应该是厂商来推动整个汽车的智能化的发展路径，把这个卖点告诉消费者。