通信世界网讯(CWW) 地铁作为一种高效的交通工具，发展迅速,截止2012年期，国内地铁总里程已达2000多公里，预计到2020年，全国地铁总里程有望超过6100公里。基于无线通信技术的CBTC（Communication Based Train Control）是保证地铁控制信号实时、稳定传输的关键，对提供安全、高效和舒适的出行体验至关重要。在移动宽带浪潮来临背景下，地铁车地宽带正面临前所未有挑战和机遇。
一、信息化浪潮下的地铁通信
为缓解交通拥挤，第一条地下铁路始建于1863英国伦敦的大都会铁路 。经过100多年发展，地铁已从最初的蒸汽机车到电力机车，到目前的ATO（Automatic Train Operation）自动驾驶。在地铁发展过程中，历次工业革命中的新技术，持续不断为其发展注入动力，不断推动其运营效率和安全水平的提升。当前，信息化革命正席卷全球，这使我们不得不去思考如何将信息化力量注入地铁，带给人类更好和更安全的出行体验？
二、多业务和专业化是地铁车地通信的必然趋势
目前，在地铁通信领域通常由窄带集群和WLAN两类无线技术搭配使用来支撑地铁的正常运营。其中，窄带集群主要提供语音调度，而WLAN技术主要提供列控承载和PIS（旅客信息服务）等铁路业务。显然，两套系统带来了部署的麻烦，而且还引入了两组不同的维护队伍保证两套系统的稳定运行，特别是WLAN覆盖距离只有100~200米，迫使在地铁沿线需要大量密集部署，引入大量维护工作：
WLAN车地CBTC信号承载方案
此外，除了系统复杂度提升外，安全性问题也时时刺激着人们的神经。WLAN结构简单，便于部署，但其传输频带采用ISM(Industry, Science and Medical)频段，有大量运行在此频段的无线设备，如：手机WLAN上网用户，蓝牙，无绳电话，微波炉等均会对其产生强烈干扰，极端情况下会造成整个地铁系统停运，如：2012年11月在深圳发生的多次列车停运事故，就是由于承载CBTC的WLAN系统受到同频段的无线系统干扰导致。历史总是惊人的相似，在地铁发明之初，采用蒸汽机作为动力，其排放的大量废弃会造成严重的隧道内空气污染，这在当时限制了地铁的大规模部署和应用；同样，当前地铁建设中采用基于WLAN技术的CBTC系统，受到工作于ISM频段的大量设备的信号污染，导致传输CBTC信号传输不稳定，影响地铁的安全运营。
幸运的是，在我国频谱规划中，已经考虑了行业无线专网建设相关需求，于2003年印发的信部无[2003]408号文件中对于1.8G TDD频段，写到“对确有需要的本地专用网也可用于无线接入。具体频率指配和无线电台站管理工作，由各省、自治区、直辖市无线电管理机构负责…”这意味着，包括地铁行业在内各行业，可以根据实际需求，向当地无委会申请专用频谱资源构建专用网络用于生产运营。
