“我们大家现在经常有机会乘坐飞机出差或旅行。可能普通旅客接触到的只是地面旅客的服务，但实际上，民航IT系统的关键业务还是在于其生产系统，而对于民航业来说，这一生产系统的首要关键在于保障飞机和乘客的安全。”深圳航空运行中心总经理助理邓修明开门见山，把话题引入问题核心。实际上，就民航业信息化的进程，中国民航总局明确划分了三个阶段：第一个阶段是飞机自身设备的信息化；第二个阶段是建设民航的规章体系，系统基础建设的阶段；第三个阶段主要是依靠数字化的理念去搭建一个自断级别的安全防护网，这也是中国民航业信息化目前所处的阶段。在邓修明看来，以往组建安全防护网，目前没有形成完整闭环。

驾驶舱的移动互联

举个例子，以飞行员的需求来看，他要完成一次航班的飞行，会经历四个阶段：航前准备、直接准备、空中操作和航后讲评。“有资深老机长讲话，就地面是精心准备，空中是精心操作。”邓修明认为，“其实这四个阶段更关键的，应该是在地面的阶段。要防患于未然，只有在地面精心准备了，你在空中才有可能遇事冷静，不慌乱，按照预案一步一步去做，把风险减少到最小。”

不过，地面精心准备还有一个重要阶段就是航后点评，而目前基本只是依靠机长的感觉和经验。举个很常见的例子，现在机组的适航飞机开门了，大家收拾东西，上车准备回家，路上大家要么就是昏昏欲睡了，要么就是大概用嘴说这么两句，比如说今天飞的怎么样，比如说待飞的时候对副驾驶点评一下，但这些都是凭驾驶员或者机长的感觉来的。

“通常从飞机到位停车到机组成员走出机场上车，通常有15分钟左右时间，而这15分钟足以让这一班飞行的数据，通过无线传输到航空公司的服务器上，进行译码可读化以后返回给机组。”邓修明解释说，如果机组拿着这15分钟内交付的数据，对着自己飞的数据来进行点评，效果就不一样了，会对飞行质量提升形成一个很好的PPCA管理闭环。

“我们从精心准备到直接准备，到飞行操作，到航后讲评，循环起来。我下一班怎么准备去，这一班问题在哪？是准备阶段不足，还是操作阶段不足，我下一班在哪一个环节改进？就是从这个思路上，我们发现了很多业务需求，都可以通过平板电脑这样一个载体，这样一个平台来实现。”邓修明不仅对民航业务极其熟悉，对IT业务同样精通，这让他对平板电脑如何应用到民航业，并且完善民航系统的安全防护网有着独到的见解。实际上，他本人正在对ThinkPad Tablet 2平板电脑进行应用体验和测试并思考其在航空应用中的规划定位。

深圳航空运行中心总助邓修明演示用ThinkPad Tablet 2进行网络连接

“我们对ThinkPad Tablet 2的轻薄性、触感和灵敏度都非常满意。”邓修明表示，“我们特别看重它基于Windows 8专业版操作系统。因为首先很多行业内的应用软件都是基于Windows环境开发出来的，Windows 8专业版的兼容性非常好，更关键的是应用可以做封装，这样能够保证其数据安全性，相较安卓系统和iOS系统来说，更适合行业应用。”

邓修明所说的行业应用软件，以往更多分布在后台，但航空公司大量的直接生产单元，比如飞行员、签派员、机务维修人员、地面服务人员他们需要适用的终端与航空公司的后台IT系统进行数据交换。

一个简单的例子：众所周知，飞行员常年拉着一个箱子，里面装的大部分都是其飞行所需的手册，例如航图、飞行资料等。实际上，而以往纸质的资料，包括通告、航图、气象手册等，很难进行针对性的信息筛选，通常都是全部打印出来。这样，光通告一本手册就有电话黄页那么厚。通常来说，一个航班留给飞行员的准备时间也就1个小时，一个小时内飞行员要把100多页的通告、航图、气象手册内的相关信息全部看完，是非常繁琐的。