三大运营商Wi-Fi布局尚未合格

自今年初就有媒体报道，从2011年开始，国内运营商便大举建设Wi-Fi网络。截至2012年底，中国移动已经形成了378万个热点；中国电信按照计划，2012年底的热点数量约达到90万个；中国联通2012全年新增Wi-Fi热点数30万个，在此之前其Wi-Fi热点数量极少，远不及中国移动和中国电信。目前我们所了解到的，城市公共场所的Wi-Fi，按搭建主体不同，分为运营商建设和商户、机构、个人自建等类型。其中，有些是公用免费的，有些是VIP热点向特定群体开放的，有些则是收费的。三大运营商基本都是在无线城市、智慧城市等整体策略的框架下部署，成本消耗巨大，而覆盖有限。

而与欧美日韩等发达国家比，有媒体也总结中国三大运营商Wi-Fi属于“不合格 ”，热点少，难寻找，链接不上等问题存在，缺乏盈利模式，产业链混乱。

除此之外，资深电信分析师、专栏作者李建昆认为　由于运营商内部的思路也不太清晰，对Wi-Fi的未来发展认识不足，担心Wi-Fi投资收不回来，进而影响3G业务营收等等。其实，运营商应该认识到，无论以何种方式接入你的网络——3G、有线宽带、无线Wi-Fi等，只要用户对你的网络布局产生心理依赖，盈利只是迟早的问题。

借鉴海外运营商 盈利需要创新模式

李建昆还提到，Wi-Fi网络是一种短程无线传输技术，这种技术的局限性使它很难达到3G、4G网络那样的高度。因此，对于国内运营商而言，Wi-Fi直接收费并非最好的营收途径。运营商应该善于通过其他形式获得收益。国外运营商推广的套餐折价赠送、用户数据收集、发送广告优惠等方式值得借鉴。对此，海外运营商的一些做法值得我们学习。

以美国最大运营商AT&T为例，该公司在美国免费提供了数千个无限制的Wi-Fi热点，并在“国际数据计划”中增加了免费漫游服务，规定用户只需支付60美元就可以额外获得1GB的数据使用量，而在此前，60美元仅能获得300MB的手机数据流量。在性价比上，用户当然会选择Wi-Fi。

在日本，Wi-Fi热点已经延伸至东京部分出租车，乘客出行时也能随时上线。日本电信电话-多科莫公司正开始为东京最大出租车企业东京无线公司的820辆车安装无线路由器，把移动电话信号转换为Wi-Fi信号。参与试点的车辆占东京无线公司所有出租车的约20%。即便乘客并非日本电信电话-多科莫公司用户，他们也可免费享用这项Wi-Fi联接服务，直至明年3月31日。

届时，只要看到车身为黑色而非绿色的出租车，车后窗玻璃一侧粘贴红色、写有“Wi-Fi”的小标签时，那便是可以免费Wi-Fi的出租车了。不过免费试用期过后，这家移动运营商打算以1万日元(约合120美元)的价格出售“Mi-Fi”路由器，用户以包月价4410日元(52.7美元)无限享用这项Wi-Fi联接服务。

另一种较为先进的盈利模式来自中国香港。香港电讯管理局数据显示，香港目前共有约8000个免费无线上网热点，除了政府提供，多数还是由商业运营的约17家互联网服务供应商提供。

在运营模式上，香港实行“官商合作”的发展战略，Wi-Fi网络先期建设由运营商投资，然后政府购买服务。政府购买的免费服务涵盖了如公共图书馆、公园等公共场所；至于非公众场所如商场、酒店、餐厅等，则由运营商进行盈利运作，成本则由商场等自行消化。由于香港商业发达，竞争激烈，大多数商场很愿意承担这笔费用。