卫翰思：越来越多的行业将在接下来的时间里，在移动、宽带和云技术的推动下而产生变革。对于汽车业来讲，车联网也是未来发展趋势。一旦汽车同高速移动网络连接，驾驶员便可获得更多即时信息，提高行车性能、驾驶安全和驾驶乐趣。我们同沃尔沃合作，就是提供爱立信独创的技术服务平台—我们谓之为“Spotify”的技术，将多种应用程序结合在一起，极大地改善驾驶体验。
时代周报：爱立信和运营商的合作，有没有一个切实的合作项目？汽车的服务交互平台的发展会很快吗？
卫翰思：当然有的。一般来说，由运营商提供无线服务，运营商的网络服务其实也是机对机（M2M）的连接平台。这种连接的终端可以是汽车、电表或者录像机。爱立信拥有M2M技术平台，能让所有适合网络连接的物体彼此连接。连接的好处很多，能使我们随时获取有关使用、消耗、费用等多方面的数据。
时代周报：在传统电信市场之外的新兴领域，爱立信目前的进展如何？拓展新业务的成绩如何？
卫翰思：爱立信在移动网络、管理服务和OSS/BSS领域均在行业位列首位。我个人认为在这三大业务领域，成长前景看好。爱立信会继续增加在三大领域的领导力。目前爱立信大部分的收入来源于运营商客户，这包括我们提供给他们的网络、管理服务和各种支撑解决方案。但来自运营商之外的新兴领域的收入也在逐步增长，在2011年大约有10亿美元。
中国是重要的4G市场
时代周报：从CES消费电子展上可以看得出来，全世界对移动终端的需求非常大。在智能手机这样一个大的领域，去年爱立信退出，这对爱立信来说是否一个“损失”？
卫翰思：我们相信爱立信不需从事终端制造。我们认为，手机等终端是网络的延伸，并且市场上有众多手机生产商。爱立信在一年多前决定从终端领域退出，将终端业务卖给索尼，以便专注于爱立信所专长的领域。
时代周报：你对4G的市场怎么判断？北美已经建立了一些4G网络，但是中国还都完全没有开始建设。
卫翰思：其实中国已经有了商用4G网络了，是中国移动香港公司的，其中FDD LTE为爱立信独家提供，TD-LTE爱立信也是主要供应商。还有，中国移动在中国大陆也在开展TD LTE大规模网络试验，我们会争取更多的市场合作机会。在2012年第三季度，全球新增5500万4G LTE用户，其中美国和韩国LTE用户数居于世界前列。爱立信占有大约60%的LTE市场份额。我们估计日本、拉丁美洲、欧洲的LTE部署将提速，然后可能就是中国市场。
时代周报：中国的4G将是一个巨大的市场？
卫翰思：当然，中国肯定是LTE的重要市场。我们可以慢慢等。
