关于它的用户

由于打车方人群广泛，难以概述，所以就说说另一方——出租车司机。

1、在所在的城市算是低收入人群，对金钱利益敏感，他们不是大学生，也不是白领，一般都有家有口的，他们可能一个月能赚个几千块，但抽的烟可能是点8中南海(不敢诋毁文艺青年的圣烟，只是借喻低价)。这样的群体，教育成本很大。他们中部分会有这样的潜意识：通过App拉倒生意，那是我争取的，给你抽成钱，那是你剥削我的。(有点极端，但我强调了是部分，并且是潜意识)。凡是通过金钱来维系的关系，都会很脆弱。你的产品若能增加他们每月1000块的收入，他们会很忠心，若是增加每月1块钱的收入，他们会让你滚远点(都不够流量钱呢)。所以这其中是有个临界值的，现在你在临界值左边还是右边都不知道，你们之间的关系，比你认为的要脆弱。

2、契约精神。对，这是个死穴。都说新加坡的打车App运营的很好，但你没想过两国的国民素质基础不一样么？上文也提到，违约发生的不多，但在你的这个问题解决之前，这是你不能回避的心病。

3、有退路。你的产品若是做的让人不满意，那么首先他们可以转用别的同类型的产品，再次可以转用其他产品，比如微信，比如QQ，或者电招，最不济，我不用你的产品了，照样可以拉到活，照样可以打到车，并且也许并不比用你的产品差很多。北京有个朋友说，电招叫车差不多半个小时能到(有位置不是很好的原因)，路边等等差不多也是半个小时左右，电招尚且做到如此，你打车App能厉害到什么程度？

4、司机挑活的。这是人之常情。好活不是谁都能抢到的，差活晾在那里没人接。这是个可怕的死循环，每循环一次，你的产品危机就增加一次。

这个市场

1、面临的挑战，刚上述说了。繁杂，浑噩，变数多，风险大。

2、需求时间集中。车难打的时段多集中在上下班的高峰期，这就导致了“闲事没啥活，忙时用不到”。

3、这不是一个完全市场化的市场，你没法期待它以市场经济的模式运行。并且我们认真想想，车难打的状况真是完全是需求方和供给方无法准确对接吗？一线城市的早高峰晚高峰有多少空车被堵在路上，你的App能让它飞到客户身边吗？(搞大了，都说到城市规建上去了，不往下说了。)

4、这是个定额市场，你无法创造一个新的需求，也没有创造一个消费需求的能力(宏观上)，你只有适当地调配资源的能力。并且还涉嫌干扰资源的自然分配(杭州已有报纸进行了报到)。没有使用你产品的人可能受到使用你产品的人对出租车资源的干扰(你App运营的好的前提下)，你可能会说，那这样的人也使用我们的产品就好了呀，但使不使用是个人选择问题，不应该被迫使用，并且政策不会给你说这句话的机会。

收尾的话

没有“母体”的移动互联网企业者，一部分命好的，被收购；一部分苦逼的，成为了资本对赌的棋子；再有一部分，死在了黎明前的黑夜。

路那么长，何必把步子扯的太大，少吹点牛逼，未来才有希望。