创业与监管最近成了热门话题。痛仰乐队有首歌，叫《不》，里面有几句这样的歌词：“不要相信规矩，不要相信秩序，不要相信经验，不要相信教训”。虽说有点愤青了，但这个高速时代，若是出现点什么意外，那还真不是什么稀奇事。

好了，入题吧，我们来说说最近移动互联网的草根王子——打车App。

它的现状

1、先说下这个领域现在的宠儿，那就是分别被腾讯和阿里收购的嘀嘀打车和快的打车。一北，一南，一个北方帝都，一个江南水乡，各依一方水土，扎根一处市场。

2、再说说其他小诸侯。打开手机以“打车”为关键词搜索后，你会获得一大串的App推荐，甚至会有一个地方为根基的地方性打车App，他们在干什呢？守城！若是能守得好自家城池，又对周边有一定拓展的话，那说不定资本也就找上门来了呢，退一步讲，只把自家城池守护好，能混的被行业大哥收购的话，也是个不错的归宿。

3、南北各有一个大的势力，周围一小圈诸侯，但还有几个地方，是没人守，也没人攻，攻了也没拿下。比如上海，出租车行业被高度垄断，电招系统又相对完善，谁想插一脚，都不是容易的事情。

4、彼此观望。谁在彼此观望？几家做的最好的在观望，因为攻下一个城市还好，但是你发现了没？不管你是用哪种方法，都没法很好的复制，为什么？文化，风土，和当地现状，都各不相同，所以没法复制。

为什么有人投？

1、腾讯和阿里的注资是最终把这个领域炒热的关键动作，所以打车App应该感谢腾讯和阿里在资本圈对于这一领域的暖场。由于微信的带动，移动互联网产业愈发地给人一触即发的感觉，无论是互联网巨头，还是投资机构，都在盯着这一块。互联网巨头是害怕，因为晚了一步，以后就算追十步，也不见的能追回来。所以我们常会看到这些互联网巨头不仅会有业务收购，而且还会有一些战略收购。就拿腾讯和阿里来说，微信一个产品就能让腾讯的地位逆袭，阿里收购陌陌就是十步后的追赶，并且也还是九牛一毛，混个心理安慰而已。所以谁敢掉以轻心，特别是无线事业部，都想一决雌雄，抛对手于千里之外。俩家做打车App的企业，在注资初期，会员数和可视的市场前景都还可以，所以得到青睐也属正常。

2、除了互联网大佬为了争夺移动互联网入口外，其他的投资性投资机构为什么投呢？市场都热了，谁会不抢呢。风投看大佬玩什么市场，就抢点什么市场，这样以后就也可以分上一杯了。他们是想快速抢占领市场，提升产品在行业的影响力，提高议价能力，然后溢价出售，从而获利。

3、在移动互联网没找到合适的盈利模式之前，用户数就是人民币。移动互联网大家都是认可的，但还没想好怎么玩，也没有特别牛逼的标杆企业，所以现在能做的，就是抢入口，抢用户。说起来挺有意思的，同样的一个用户，你在跑到移动端去就比你在PC端要值钱的多。

4、还有一个比较宏观的揣测。“道路拥挤”和“打车难”是日常的活跃话题，常出现在人们的周围。网络上，或者社会上的意见领袖多集中在一线城市，在一线城市，上述两个问题又更为突出，并且部分人会把“打车难”与“道路拥挤”扯上若干联系。所以当这类App推出时，有足够的话题背景，也有足够的话题参与者。上述说了，移动互联网产品一直备受关注着，所以它一出来，便是天时地利，直接登台。

既然是产品，那我们就谈谈它的盈利点

1、众所周知，此类App有个“加价”的功能，这是大家在讨论它盈利来源时候的一个点，但快的的赵冬说加价不加价其实影响不大，因为加价的单子比例不大，并且也带来不了多少利润，关于加价的政府态度：加价行为要接受政府指导。但你我都清楚，凡是官方的发言，弹性都是巨大的，每个字都可以延伸出一万字的论文。

2、既然没把“加价”当作重点，所以就有人算着这么一笔账：出租车有3000亿市场额度，全国出租车空驶率为20～30%，打车类App若能降低5%，那么这个App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿，所以要什么“加价”，抽成一举，大事成矣。先不说这些拍脑袋的数据是哪里来的，我们就说20～30%的空驶率，是不是也把二线、三线、四线的城市出租车全算里面了，这里面有多少城市的出租车是装了你的App也是不会有什么改变的，因为有些城市的市场就是那么多，有些城市就必须存在30%的空驶率，甚至更高。还有就是空驶率的造成有多少是因为出租车和打车人双方都有需求却无法相遇而造成的，其实最后你会发现，打车App对于这个市场，能做的，并不是很多。