捷豹路虎还把目光投向了日本国内的车载软件标准化团体JasPar（JapanAutomotive Software Platform and Architecture），GENIVI与JasPar合作制定了车载以太网、蓝牙相关标准，这使得以后在各大车厂的开放性IVI平台中有统一标准可行，不同品牌可相互兼容。
第二阶段：Tizen IVI
Tizen IVI的目的是实现SDK和IDE的共享，使HTML5技术能够广泛应用于车载信息平台。简单说就是让车载信息平台的使用界面更为友好，功能更全面。
构筑汽车相关系统的Linux工作组AutomotiveGrade Linux（AGL）已经成立。通过AGL所制作的参考软件和硬件搭配，可以让开发者的进入门槛大大降低，而且都是免费开放的。
第三阶段：联盟
琼斯表示，在他个人看来，作为最后的挑战，“与众多行业结盟非常重要”。要想让IVI系统更加开放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行业团体也要更加开放，争取与车载系统实现融合。毫无疑问，想要让IVI系统变为通用的开放车载平台，通用的标准、协议等是必须的，而这些需要更多标准化团体的联盟加入，当然在这个过程中必定有个你死我活的竞争。就如同当年HD-DVD和蓝光之争那般。
捷豹路虎正在努力将对于未来车载信息开放平台的展望变为现实。当然，除了捷豹路虎，其它的汽车厂家也在进行类似的开发。说不定你的私家车所装配的车载信息平台，就是基于Linux开发，只不过还比较简单、封闭。
供应商：车内上网提速
除了基于Linux内核的车载信息平台的开发，车内上网功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013论坛的一大主题。而关于这方面，相关供应商瑞萨电子有着明确的解决方案。
瑞萨电子的高级经理吉田正康推测，在2016到2018年期间，车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用化之后，总BOM（部件表）将变得精简，能够带动系统的单元、设计实现进化。其中的关键技术在于以太网。现在，车载信息平台有多种网络标准。而在今后，都将被“以太网AVB”（IEEE802.1Audio/Video Bridging，一种网络传输协议标准，他的推出也将带动硬件的更新）所取代。
以太网是“成熟”的技术，不仅速度快，而且控制器丰富，能够低价采购。今后，在PC世界已经普及的以太网也将成为汽车的基础网络。作为一项开放的技术，以太网还具有便于无线化、能够降低整体成本的特点。现在，JasPar、IEEE等众多标准化团体都在对以太网AVB进行研究，瑞萨也积极参加了这些团体。
不过，车载信息平台使用以太网AVB还面临着课题。以太网的数据通信基本上是“尽力而为”。以太网AVB在传输音乐、影像等信息的时候，为了实现稳定传输，需要进行优先度控制（QoS），因此制定出了四项标准规范。
在实际使用时，除了这些标准之外，对硬件和软件的组合进行调整也同样重要。瑞萨开发出了基于以太网AVB控制车载信息平台的SoC“R-Car2系列”。这套主机可以做到录下驾驶员的语音，发送到云端进行处理，然后再准确返回系统做出指令。同时，为了辅助驾驶员进行驾驶，车载主机还需要根据车载摄像头的影像检测标识等信息，做出安全反馈。这些处理需要高速、而且灵敏的响应性，更重要是，还要够省电。
瑞萨将推出把9个CPU内核集成于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，响应速度提高50％。此外，通过内置图像处理器，实现实时标识识别、环绕视图的影像处理。然而，随着处理速度的提高，硬件的功耗也会加大，耗电量就会随之提升；为了解决这个问题，瑞萨与ARM合作，引进了能够提高处理效率的“big.LITTLE”技术以达到让芯片性能提升且省电的目的。
