唐俊毅：在列车的车厢和隧道等极具挑战性的射频环境中，需要部署专门的无线信号覆盖系统。为实现列车无线信号的良好覆盖，我们需要配置对信号进行接收和转发的有源设备，即车载无线射频直放站以及无源覆盖设备。整套解决方案从安装于列车顶部的全向天线开始。而车载无线射频直放站是整套系统的核心。
在多个特有的内部设计关键点中，自动增益调整是车载直放站的一个关键设计。它并不是指常规的针对直放站功放输出的自动增益控制，而是与施主基站信号的变化而配合的设计。这种灵活的机制可提供40dB的增益调整范围，应对剧烈变化的环境，保证车内的覆盖的同时确保周边基站的接收灵敏度不受发回基站的Node AM上行噪声影响。
《通信世界周刊》：高速移动的列车对通信质量带来的影响包括严重的多普勒频偏、终端驻留于小区的时间大大缩短产生频繁的小区重选和切换等，对这些问题有哪些新技术可以应对？
王强：中兴通讯多RRU共小区的技术能够将多个基站的覆盖范围“合并”成为一个小区，减少切换的次数，最大能够合并的RRU数量达到12个，可以保证几公里到10几公里的范围内，终端不会发生切换。
同时中兴通讯多普勒频率校正算法能够补偿由于高速移动带来的频率偏移问题，提高终端的通信质量。
中兴通讯的快速切换算法也能够对列车行驶的方向进行判断，提升切换的速度和成功性。
唐俊毅：对于高速移动下的网络问题，康普Node AM车载直放站加列车内漏缆/小天线覆盖结合铁路沿线的基站/光纤直放站加窄波束高增益天线的方案，可以利用Node AM车载直放站的数字滤波技术和自动增益调整功能，加大逻辑小区的覆盖半径，避免由于终端驻留于小区的时间过短而产生频繁的小区重选；这种方案同时也加大了相邻小区的重叠区域范围，保证了切换的顺利进行。当前的网络基站和终端设备一般都具备了先进的频偏估计和频偏校准功能，可以避免多普勒频偏带来的影响。
国际经验助力本土应用
《通信世界周刊》：GSM-R在欧洲等国际地区已有丰富运营经验，哪些地区的应用与国内情况相似并且可以为本地应用带来经验？
唐俊毅：康普Node AM数字直放站已被丹麦和芬兰的无线运营商用作部署车载方案。同时，挪威的电信运营商也将康普公司的ION-M分布式天线系统（DAS）和Node-A数字直放站平台部署在列车隧道的无线覆盖系统当中。
在丹麦，无线运营商采用了康普的Node AM车载直放站，而每个直放站中的三张无线射频卡则帮助运营商能够支持900MHz、1800MHz和2100MHz频段。借助Node AM设计的灵活性，每个直放站都能够轻松扩展至支持800MHz的LTE技术。Node AM车载直放站被安装在每节车厢，支持乘客对射频信号的使用。
在芬兰，Node AM直放站方案中每个直放站配有两张无线射频卡，一张是支持标准900MHz频段和GSM-R的集成卡，另一张是支持2100MHz频段UMTS技术的射频卡。
