目前我国高速铁路进入快速发展阶段，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程13000km，其中时速250km的线路有5000km，时速350km的线路有8000km。
高速铁路网络覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、切换频繁，这也对移动通信网络提出了更高的要求。
高铁网优与GSM大相径庭
相对于公众移动网络GSM，铁路专网GSM-R从技术上来说是在上行频率和下行频率基础上，分别向下延伸了4MHz，同时也引入了语音组呼叫、话音广播、增强优先级与强占等功能，以满足铁路通信的特殊需求。
继此前在国内铁路系统得到了广泛应用后，随着高铁线路的不断增多，GSM-R也从武广高铁开始逐步应用到高速线路上。
为了保障350km/h时速下的正常通信、提高切换成功率，GSM-R除了增加了功能寻址、调度、优先级呼叫确认等功能，还采用快速场强衰落切换、同步/异步切换和基于速度有关的越区切换算法等技术，来更有效地解决高速铁路运行中的通信问题。
因铁道部需要为高铁提供GSM-R网络，而电信运营商也要解决高铁上旅客的移动通信服务，产业链企业认为公网和专网这两张网可以在很大程度上实现融合。
不过对于GSM-R面向高铁需求的深度优化，北京全路通信信号研究设计院工程师称，由于GSM-R网络服务于铁路业务，具有沿铁路线线状覆盖、小区覆盖涉及隧道和山谷等特殊地形条件、对数据传输可靠性要求高等特点，在网络深度优化上与公网GSM有很大不同，不能完全借鉴公网GSM的优化技术。
GSM-R带动产业链加速创新
随着高铁时代的到来，高速移动的列车给GSM-R的无线网络设计和建设带来了新的研究课题，这也进一步激发了GSM-R产业链企业在技术和设备上的创新，以使高铁环境下的GSM-R网络可靠性更高、网络资源更合理应用。
华为GSM-R系统于2005年首次在大秦铁路线上成功商用，之后又参与建设交付了包括石太、京九、福厦、太中银、成灌、哈大、广深港在内的几十条客运专线。据华为的技术工程师介绍，华为近期的GSM-R新方案中提出了两个独到性，一是异地热备组网提升网络级可靠性（MSC双归属及其多种应用形式实现了网元级的冗余备份，任何一个网络实体发生故障时，都能有另外一个对等的实体接替工作，实现对系统可靠性的提升），二是BSC热备方案提升系统容灾能力（通过BSC热备方案，实现了主备BSC间的快速、自动倒换，进一步提升了系统对于上层业务的稳定承载）。
中兴通讯创新的GSM-R铁路通信解决方案则重点以高可靠性、弱场覆盖、高速移动这三大方面提出了各具针对性的方案。其中，高速移动解决方案创新点包括：频偏校正算法，可以抵御500km/h时速下的多普勒频偏带来的信号衰落，有效弥补接收性能的下降；多RRU共逻辑小区技术，即通过将多个RRU配置为同一逻辑小区并发射相同的信号，拉长逻辑小区的覆盖距离，减少高速列车上移动终端的切换频度；优化的切换算法可以减少切换判决和切换执行的时间，提升切换成功率，并减少切换带的设置长度等。
