在日前的国际通信展上烽火科技也展出了其高铁无线网络覆盖方案。据烽火科技人士称，现阶段高速铁路无线网络覆盖主要由三种方式解决，一是基站专网覆盖，采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路，并构成专网；二是现网调整覆盖，通过对现网基站的调整，增强信号覆盖，现网基站同时覆盖铁路和周边用户；三是光纤XRRU专网覆盖，采用光纤XRRU远端覆盖高速铁路，并构成专网。
在国际上有多次网络部署经验的康普公司的技术人士称，行车隧道的覆盖问题较为棘手，高铁隧道一般比较狭窄，弯角较多，并且是一个全封闭的环境。当列车经过时，被列车填充后所剩余的空间很小，这对信号传播会有较大的影响，也即所谓的“填充效应”。另外，由于天线系统的安装空间有限，选择天线的尺寸和增益也必然会受到很大的限制。针对这些问题，康普为京沪高速等铁路段设计提供了漏缆和卡具，已安装部署在京沪高速铁路等线路的隧道内。这一方面可以使信号覆盖均匀，尤其适合隧道等狭小空间，可减少信号阴影及遮挡；同时漏缆本质上是宽频带系，康普采用特殊设计，使得其机械性能如弯曲性能要比一般漏缆好，更增强了其抗震性。
“TD-LTE高铁课题”提上日程
除了GSM-R应对高铁发展而需进一步深度覆盖和优化，产业链已经把LTE技术引入高铁通信作为科研课题进行研发。
此前，中国铁路通信信号集团公司承担的基于TD-LTE的高速铁路宽带通信的关键技术研究与应用验证课题申报书获得国家工业和信息化部批准后，已从今年正式开始科研，其主要目的是为满足高铁旅客对于数据通信和数字娱乐的通信要求，在高铁动车内支持多种无线通信技术制式，车厢到路边的外部系统采取TD-LTE技术。
据悉，铁道科研部门还将对高速铁路环境下的宽带通信系统核心关键技术，设计可实施的系统方案，完成高铁车载通信设备、基站设备以及网络设备的样机开发，联合行业应用单位开展铁路的示范应用，推进LTE技术未来在高铁上的应用。
