高速铁路的快速发展给铁路通信带来严峻的挑战，在今年的高铁热中业界专家已提出，大幅度提高铁路运行时各个单元相互信息交流量，打造完善的铁路专网，同时适时引入公众移动通信系统，进一步增加高速铁路上的通信质量和可靠性。
对于高铁时代铁路专网的覆盖、优化等新问题，设备专家作了详细解读。
对话嘉宾：
康普中国区销售副总裁 唐俊毅
铁路升级提出GSM-R新需求
《通信世界周刊》：与公网不同，铁路专网GSM-R对高可靠性、及时性、冗余性等都提出更高的要求。今年大规模开展的高铁运营路线，对GSM-R铁路专网又提出了哪些新的需求？
王强：铁路行业专网事关铁路运输安全，因此铁路运营部门对于网络安全性的关注甚至更高于电信运营商，中国铁路部门一直以来要求其建设的网络是高可靠、冗余组网、快速恢复的。7.23事故发生以后，铁路相关部门均从各自专业领域出发，排除导致不安全的隐患，就通信设备来说，铁路相关单位提出了FLEX Abis、FLEX Gb的新型组网方式，以应对网元的故障。中兴通讯不仅支持上述两种网元级冗余的组网方式，同时建议将其作为技术标准引入到以后客专线路的建设规范当中。
唐俊毅：铁路建设正在不断升级，尤其在中国，相关部门在铁路建设方面进行了巨额投入。针对铁路专网，除了需要满足高可靠性、及时性以及冗余性等指标外，还要令投资具有长期性，即无线网络方案不但要满足目前的通信需要，还要能保证在未来的10年甚至20年内具备稳定、可靠的性能表现，这就需要质量过硬的解决方案以及在无线通信领域多年的从业经验才能实现。
美国康普公司已经为遍布全球的各地铁路系统提供了无线覆盖和容量系统解决方案，在国内已成功部署于京沪高铁、武广高铁、太中银铁路、京津高速铁路、石太高速铁路、北京地铁、上海地铁等诸多大型项目中。
产业链创新应对现网问题
《通信世界周刊》：据悉，中兴通讯此前发布了基于SDR基站平台的GSM-R系统方案，并与北京交通大学建立了GSM-R联合实验室。目前，该实验室已有哪些项目合作成绩，其中有哪些已经应用于中兴的GSM-R系统中？
王强：中兴通讯与北京交通大学GSM-R联合实验室成立于2010年8月，该实验室作为铁道部重点实验室，不仅配备了中兴通讯全套的GSM-R设备，同时也具备大量铁路相关的仪器仪表，如信道仿真仪、接口检测仪、CIR电台、QoS测试仪、协议分析仪等等，中兴通讯通过与北京交通大学学习与合作的机会，改进多普勒频谱校正算法及快速切换算法等与高铁密切相关的技术，完善了UIC业务的实现，并完成了与其他设备厂家的IoT对接测试。这些技术的积累和进步均已经在中兴GSM-R系统中得到应用。
