《通信世界周刊》：据悉，康普此前发布了车载直放站、泄露电缆等铁路覆盖方案，其中有哪些已经应用于现网中？
唐俊毅：运营商在铁路沿线提供服务时面临着众多挑战，包括阻碍或限制信号传播的隧道和车站、给手机信号切换带来难度的高速列车，以及希望在列车行驶期间获得不间断数据访问服务的智能手机用户。此类通信需求尤其需要专门的覆盖和容量解决方案，用以确保乘客访问的同时，运营商拥有充足的网络容量。
康普公司的Node AM车载直放站正是为这种需求而研发和应用。由于运营商众多且采用的无线制式大多不相同，车载直放站需具备同时支持多信道、多系统、不同无线制式的能力，Node AM采用高度模块化的结构达到此目的，以无线射频卡作为基本单元灵活组合，每个射频单元支持不同的无线系统。系统的后续修改、更新或者扩展也可以通过增加无线射频卡和升级软件功能而实现，不需要额外的安装空间。作为一个独立的系统，可同时支持GSM-R、GSM、CDMA、UMTS、LTE或它们全部的组合。
同时，RADIAX泄漏电缆就像连续分布的天线，在封闭区域内解决无线通信问题。RADIAX的特性包括以下几个方面：外导体上精确控制的槽孔可以沿整个电缆均匀地向外辐射或者接收来自外界的无线信号；可解决天线覆盖易受阻挡区域的无线覆盖问题；RCT系列漏缆性能既可针对特定频段或者双频进行优化。
高速场景下的多重指标
《通信世界周刊》：高速移动场景下的通信可靠性保障，是目前铁路运营系统以及电信运营商都非常关注的指标。对此，产业链企业在产品设计、网络覆盖中都会采取哪些有效措施？
王强：GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，发生故障将引起铁路系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故，因此铁路系统对于GSM-R的可靠性要求极为严格。
中兴通讯在产品设计之初就将可靠性放在了最重要的位置，采用了业内大量成熟商用的SDR基站平台进行产品开发，核心网则采用了软交换平台实现，可以支持MSC-Pool的冗余组网方式，中兴通讯解决方案包含了设备级、链路级、网络级等多种级别的安全冗余手段，能够适应不同铁路线的级别要求。
唐俊毅：为保障可靠性，康普Node AM车载直放站采用了最先进的内置频谱仪及数字滤波技术和全自动增益调整功能及上行噤声功能，无需额外的滤波器或衰减器，便可以按照用户的需求和设定来放大真正有用的无线信号，并最大屏蔽无用信号的干扰并降低对周边基站可能地干扰，从而极大地提高通信质量。
另外，康普Node AM车载直放站为模块化设计，安装快捷方便；并可通过远程方式实现对Node AM车载直放站的设置、状态分析、告警处理及升级（如升级到LTE）。值得一提的是，远程告警可以包含GPS位置信息，使得系统维护更为便利。
《通信世界周刊》：铁路线路往往需要穿越大量山区、桥梁和隧道，有一些弱场覆盖设计是GSM-R覆盖的重点和难点。对此，产业链提出了什么样的解决手段？
王强：除了采用基站+直放站并配合泄漏电缆或高指向性天线等传统弱场覆盖解决方案外，中兴通讯提出了创新的分布式基站方案（即射频拉远单元）。
相比于传统一体化基站，射频拉远单元RRU体积小、重量轻、安装灵活，同时具有IP65的防护等级，环境适应能力强，可以在上述弱场区域灵活布放，达到良好覆盖效果。
