事实上，除了针对叫车用户，对于持续现金补贴的出租车司机，快的日前还宣布举行司机羽毛球大赛来拉拢司机。

“如今的活动投入肯定没有之前补贴10元、15元这么高。但到底补贴了多少钱，不太好回答。”上述负责人解释道。

与此同时，滴滴方面也对具体的补贴数据讳莫如深，只是告诉《第一财经日报》记者：“世界杯结束之后，滴滴肯定还会有其他更精彩、更与众不同、更具有参与性的活动推出，为大家提供更优质的体验和更好的本地化服务。”

在易观智库分析师王健看来，今年前几个月，高额的打车补贴持续的时间比较长，虽然中间补贴的金额幅度有所调整，但是整体来说，各家投入也是非常大的。5月份停止补贴的原因，一方面是高额的补贴长期下来对资本要求太高，另一方面，凭借高额的现金补贴，快的与滴滴均已在短时间内积累了大量用户。

而这背后，在阿里和腾讯两大互联网巨头的鼎力支持下，整个打车APP市场，快的和滴滴两分天下的格局已定，而市场中的其他打车应用，如摇摇招车、打车小秘等已逐渐退出市场。

易观智库产业数据库发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第一季度》数据显示，截至2014年3月31日，中国打车APP客户端累计账户规模达9828万，其中，快的、滴滴分别以51.6%、45.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两名的位置，打车APP市场集中度进一步提升。

“从行业发展路径来看，前期就是烧钱抢用户。而随着产业的不断成熟以及补贴力度的逐步减退，打车APP市场逐渐进入理性发展时期，下阶段的重点则在于提升产品体验，增强用户黏性，减轻打车APP对现金补贴的依赖；并逐步建立有效的商业模式以最终实现盈利。”王健补充道。

对此，有业内人士透露，在跨界合作和用户体验方面，快的与滴滴均已开始尝试新的优惠补贴方式，旨在抵消现金补贴取消后的用户流失，并且此方式也为打车APP行业的盈利提供了更多可能。结合背后腾讯和阿里的资源，未来快的和滴滴的发展将更加理性、更加注重差异化。