文章开头先引述京东副总裁蓝烨在今年POP渠道会上的一句话，说去年京东pop120亿，只占交易规模的20%左右，但是目前升级加速后，力争2015年达到50%左右，跟自营各占一半，从计划来说，京东力争在2015年让POP达到千亿水平。不过，当京东的“POP升级”、占比达到50%之后，京东还是那个记忆中的京东吗？

一直以来，京东都以自营B2C品牌保障和自建物流服务作为招牌，并以此打击“某猫”。但事实上，当POP占据了平台半壁江山之后，京东赖以自豪的这些“优势”都将不复存在，相反由于“升级加速”不够彻底，还会导致自营产品和POP产品的左右互搏。

简单算一笔账，2015年，京东目标自营、POP各占50%，都以千亿目标计算的话，POP是从120亿到1000亿，而自营则是从480亿到1000亿，3年复合增长率刚刚超过30%。这对于刚刚完成多次风投融资的一家电商来说，速度显然有点慢，注意，这里说的是销售额，不是盈利。从京东这次POP的调整方向看来，依靠自己采购、自己销售、自己配送的自营业务无疑将会逐渐抛弃，除了自采自销资金链紧张，风险巨大外，日渐庞大的最后一公里物流更会成为难以启齿的心中之痛。

物流之殇

尽管近五年来平均客单价持续下滑，但京东的客单价在电商圈内仍算比较高的，约400元左右。以一笔订单一个包裹计算，2000亿的年销售额其每日包裹数将超过136万个，还不包括POP带来的客单价下降而增加的包裹数。那么，京东“国内一流”的自建211配送体系是否能承载这个增长数呢？

京东CEO刘强东2012年上半年在接受媒体采访时透露，京东巨资建物流，不仅是为京东商城自己销售业务服务，下半年物流体系就开始对外开放。当然，他所谓的开放只针对其POP。他还透露，半年时间使用京东仓储配送系统的公司已经超过1300家，每天配送的包裹数超过4万个。注意，4万个日均包裹是其去年上半年的数字，与之相对的是，京东商城的物流团队已经超过1万人。如果2015年，京东的GMV真的能达到2000亿，那么他的物流团队也必须同步增长34倍，才能每天将这些包裹送到客户手里。这意味着，京东届时将成为拥有34万快递员的中国最大快递公司，而不是电子商务公司。

很显然，刘强东不会傻到那么做，  据媒体报道称，京东号称总投资60亿元建设的“亚洲一号”物流计划，在草草宣布之后目前已经没了下文。京东的211只是说给消费者听的，到最后他还是必须依靠“一直被他诟病”的四通一达等社会物流。问题是，在“不得已”依靠社会物流后，消费者会买单吗？——我买的是京东的服务。中通速递的金任群曾在微博上说，京东试图通过部分城市的211来抗衡通达的普遍优势，而现在是易迅和一号店拿单个城市做文章，以其人之道还制其人之身。另外，还有一个问题是，对于其自建物流的优质资源分配上，优先自营还是POP？京东将陷入两难。

自营、POP左右为难

“正品、低价”，一直是京东打的两张底牌，很大程度是依赖于其自营B2C体系。一旦POP份额到达50%，京东还有那么强的管控能力吗？笔者认为未必。大力发展POP平台，并不仅仅是一个发展策略上的改变，而是其盈利模式的改变。众所周知，自营B2C主要依靠对品牌产品的议价权和最终销售价格之间的差价；而POP则依赖于品牌商的广告及服务费用。京东多年的经验告诉投资者，需要同时和数千家品牌做好采购关系的自营B2C不会有前途，要盈利，必须围绕POP做大。

相对于自营B2C对于产品端的嗅觉和控制能力，对于POP品牌商的管理能力，并不是京东强项，走马换将的POP负责人就是一个佐证。今年年初，阿芙精油等品牌商因拖欠货款问题从京东撤出，也反应了京东对于POP问题上的经验不足和资金链短板。一些电商人士透露，京东商城对外宣传目前所有品类账期为一个月。但实际账期时间远比这个时间长，甚至有超过半年之久。