坐在锦江姜师傅所开出租的副驾驶上，身旁的手机叫车订单也是络绎不绝，每隔几分钟，就会有一单出来，姜师傅稍犹豫了一下，就被其他司机抢去了。姜师傅说，平时喜欢做静安区的生意。“相比之下，浦西用这个软件的乘客比浦东多，而静安区在晚高峰时段用的人更为集中。都是白领，也比较能接受加价。”

司机边开车边抢“红包”

在与司机师傅交谈的过程中，记者了解到，为了鼓励师傅多用打车软件接送乘客，这些软件平台都会用定期补贴电话费、OK卡，甚至是大米粮油的方式激励司机。此外，在开车途中，还会时不时地跳出“抢红包”的游戏界面，只要抢到红包，就能获得至少5元的电话费。坐在记者身边的张师傅正开着车，听到“开始抢红包啦”的语音提示，立刻伸手去按手机上的抢红包按钮，玩得不亦乐乎。

问起是否会影响开车，司机们对于这点难度有些不以为然。“我们都是老司机了，开车技术还信不过？这些根本不会影响开车，如果真影响，就不会伸出手去按了。”

［的哥谈门道］

奖励多连用哪款手机抢单快司机都懂

不少司机在记者体验过程中透露了自己的“生意经”。原来，这些打车APP软件公司为了做大平台，都会定期补贴司机师傅电话费，基本每周补贴20元。司机们自己也动足了脑筋，一部手机同时装上三四个，一个月下来就能收到300元左右的电话费，“多得用也用不掉。”

姜师傅向记者比较起了各家的优劣。嘀嘀是积分制的，积分越高，抢单的成功率越高。不固定地奖励5元至20元，但清一色只充电话费。而快的打车和大黄蜂又改进了策略，知道司机们的话费用不完，转用其他方式。快的将补贴打入司机们的支付宝账户，而大黄蜂则是变成领OK卡的形式。姜师傅告诉记者，自己装了一个月，已经领了6张200元的OK卡，而自己的同事最多在一个月里已经领了10多张。

据透露，除了这些，还有多种渠道可以获得额外收入：比如软件公司鼓励司机多在线的“抢小红包”游戏，还有“高峰时段每车次15元、非高峰时段每车次5至10元”的随单奖励，乘客自愿给出的小费，上网流量补贴，以及推荐别人注册使用这款APP后获得的“推荐提成”，推荐一位乘客可以得10元，推荐一名司机使用可以得20元。司机还告诉记者，用什么手机也有讲究，“iphone是双核的，三星是四核的，一般大家都用三星，抢单抢起来速度更快！”

对于外界的种种争议，司机们对此表现得很淡然，“三六九，抓现钞，现在能赚就赚，哪天被取消了我们也没办法。”

［总结］

为了更简单反而更复杂

打车APP成为了年轻司机和年轻消费者的抢手货，记者体验了才发现，这一软件在司机圈中居然如此盛行。尝到了推广期的各种外快和甜头，司机们忙得不亦乐乎。而从消费者的角度而言，体验下来却还有很多值得改进的地方。

首先，作为新开发的软件，从软件本身设计而言，技术上依旧存在很多漏洞。最“坑爹”的是司机接单可以不受距离的限制，3公里之外的司机都能抢到记者的订单，而订单一旦确认之后，不能擅自更改和取消，这就带来了苦等的尴尬。选择不等，就要被扣信誉，影响下次叫车的成功率。选择等着，看着眼前的空车开过，浪费了不少等待的时间，反而违背想通过打车APP加快叫车效率的初衷。同样，因为软件系统问题导致两个司机接到同一个活的矛盾，反而让原本一件简单的事情变得复杂。

 在软件系统之外，这样的叫车模式从另一个角度也增加了司机的“挑客率”。预约的订单从来没有成功，就是因为有太大的不可控性，有的司机坦言不愿太早把时间定死，心想着可能还会有更好的活。这也是导致高峰时间用叫车软件只有加价才会有司机理的重要原因。作为一个有争议的新生事物，推广期后何去何从，还是要看消费者的使用感受。