靳利称，为了加强对此问题的管理力度，公司制定了硬性指标，每个司机每日要完成一单电召服务，达不到的，将影响分公司的考核评优。除此之外，公司也通过鼓励的方式，刺激司机积极抢应，“比如由公司出资，每个月排出接受电召最多的前100名司机，发放油卡等奖品予以奖励。”

为了落实将在6月1日实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，靳利称，目前调度中心正在从每个司机处采集信息，包括驾驶员的住址、他们一般在什么位置拉活、需要什么样的活等，以此来完成信息整合，帮助驾驶员适应电召管理办法。新京报记者 刘珍妮

■ 释疑

《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》提出，北京将推手机约车服务，意味着全市将推一款手机客户端约车软件。在目前市面上几款成熟的手机叫车软件“叫好又叫座”的情形下，政府再推一款相似的软件是否有必要？另有声音指出，政府应该是标准的制定者和规范者，不应由政府主导来做具体的产品。

1 政府是否有必要新建叫车软件？

政府可与现有软件合作增对接功能

据介绍，市交通委将整合全市出租车调度资源，推出一个智能手机客户端，涵盖全市6.6万辆出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息，并可向空车发出信息，也可以点击“我要打车”，司机接活儿后就会主动联系乘客。

多名正在使用打车软件的司机表示，政府开发的打车软件肯定有他的优势，因为该软件能囊括全市所有出租车，这是其他打车软件没法比的。另外，现在的打车软件主要靠“抢单”，好的活儿都抢，但一些相对近的活儿大家都没兴趣，造成“流单”，政府则可依托统一平台，通过指派等方式保证乘客能约上车。

有市民表示，目前一些打车软件的界面只能看到周边有哪些车，但不能显示是否为空车。如果政府推出的软件真能让乘客查询周边空车，主动发送打车信息，会更加方便。

也有业内人士指出，政府或许不会单独再开发一款新的软件，政企联营具有最大的可能性。也就是说，政府可以通过招标，和现有的电召公司合作，借助目前已推出市面的成熟软件，在其基础上增加对接等功能。

该人士说，手机打车软件的开发难度并不大，但运营成本和难度会相对较大。政府应做好监管职能，还要提供一些资源的调配和支持，而大多数的运营和技术保障还是由企业来做。同时，政府不管是开发新软件还是借助已有的软件平台，除了满足北京市范围的打车需求，还应进行多个城市平台的对接。

2 政府介入是否会将民间打车软件清除出去？

政府推软件不会清除“民间软件”

对于政府即将推出“涵盖全市出租车”的手机打车软件，坊间的一种担心是随着政府介入，是否要将此前打着“民间”烙印的打车软件清除出去，形成垄断。

北京市交通委主任刘小明曾经明确表示，目前的打车软件都是市场行为，将对打车软件进行规范并制定相应标准。如果这些软件符合标准和服务规范，就可以继续运作。

市交通委运输局日前表示，将尽快推出规范出租行业电召服务有关实施办法，对发现存在严重扰序的公司将清除。电召公司不得为非运营车辆提供电召服务，不得进行私自抬价、恶性竞争等扰序行为。

有市民表示，政府应该是标准的制定者和规范者，规范管理市场的产品，具体产品的开发和投入应由市场或企业来生产，不应由政府来做具体的产品，这样政府是“即做裁判员又做运动员”。

对此，有专家表示，政府主导推出手机打车软件其实做的是一个公共服务平台，就像网络和电话预约也是作为市民打车的一个平台，随着智能手机的普及，这种平台也逐渐向手机上转移。