在司机的矛盾之外，一些打车者也对打车APP有不同的看法。不可否认的是，打车APP的出现，加快了信息的流动，为一些用户带来了便利。但对另一些附近或没有安装打车APP的用户，就更加缺少了对出租车这一公共资源的享用。

模糊的商业模式

目前，全国约有30个打车APP，但对于商业模式来说，还不太清晰。

一名不愿透露姓名的投资者认为，尽管摇摇招车、嘀嘀打车等打车APP采用了竞价模式，但未来这一盈利模式是否能持续健康发展还不好说。

部分打车APP的竞价模式，让司机有了更多选择性挑客的诱惑元素，这对于交通秩序是否更有利了还值得商榷。

此外，采用竞价打车的乘客不能对于竞价部分获取发票，也是管理上的灰色地带。而96103寻呼台的3元加价，是支持发票的。

但从互联网模式来看，打车APP可能并不需要通过竞价模式赚钱。首先，打车APP圈住了的哥用户，在大数据的分析下，开发者可以根据的哥的需求展开一系列其他的衍生服务。例如，为的哥解决附近餐饮信息、公共厕所信息、加油站信息、路况导航等增值服务。

其次，与吃饭、购物一样，打车是都市市民的基本需求，经常打车的用户，更偏向商务属性，消费能力也偏高，打车APP可以仿造腾讯、360这种以基本需求为用户入口、拓展增值服务的方式去展开收入模式。

不过，打车APP具有很强的地域性，规模扩展需要结合当地的出租车以及民生环境，也会受地方保护性因素左右。目前，摇摇、嘀嘀抓住了北京市场，快的打车抓住了杭州市场，也在向上海延伸。而要渗透更多的二三线城市，情况或许又不一样。

地域性强的特点在Android应用商店里表现得淋漓尽致。记者登录一应用商店，发现关于打车应用繁多，且南京、郑州、哈尔滨这样的城市每一个地名都有一个打车应用。

快的打车目前正在从杭州向上海扩展。一名内部人士对本报记者表示，整个杭州的出租车量一共也就一万多辆，而邻近的大都市上海的出租车有6万余辆，因此，快的打车要想获取更大的市场规模不得不进入上海市场。

但在拓展上海市场时，快的打车在起初就遇到了一些问题。比如，上海出租汽车公司管理本身就相比全国其他城市更为规范，对是否与打车应用合作态度较不明确。因此，快的打车在进军上海市场时，只能通过司机来向上渗透逐渐影响出租车公司，但上海出租车司机相对于杭州更为谨慎。此外，上海市民对打车APP所带来的交通秩序恐慌度比杭州、北京更高。

此外，打车APP由于更依赖于司机端，因此对当地的出租车行业资源更为依赖。而全国各地的出租车资源都掌控在当地政府手中，当地的政府扶持企业来整合当地的出租车资源更为便利。

不过，嘀嘀打车投资人金沙江创投朱啸虎对本报表示，打车APP主要的战场就在北上广深四个城市，其他的城市市场太小。这也意味着，众多的打车APP将有一场鏖战，除产品自身外，比拼的还有背后资本的市场投入。

而如果规模拓展呈现割裂化，那么打车APP的未来在哪里？