在北京上地的某软件园周边，十几辆出租车闲散地停在路旁。一辆出租车内，的哥打着盹，时不时地望一眼架在仪表台上的手机，时刻等待着来自打车APP的“嘀嘀”召唤。

“我们这十几辆车已经形成了一个圈子，专门接上地周边的乘客，只要附近的乘客用打车软件‘嘀’我们，我们就拉，没人‘嘀’，我们就歇着。”一名的哥告诉《第一财经日报》记者。

城区较大、交通拥堵、油费高企，这里的出租车司机已自发形成组织，的哥间相互照应，他们的家也都位于北京昌平区，不愿跑到城里和众多的出租车竞争，并担心较高的空跑率。

为了在北京上地这个偏离市中心的地方方便拉上顾客，两个月前，的哥们都装上了各种打车APP，开辟起“蓝海”新航道。“像我们这样只拉打车应用的‘小车队’在北京周边地区还有很多。”这名的哥说。

但在北京的哥队伍中，也有另一种声音，他们认为，原有的96103声讯叫车服务已经足够好，不需要再在手机上装一个整天跑流量的打车APP。目前北京支持96103叫车服务的出租车公司有金建、银建、金银建三家，共覆盖12000辆出租车，占北京出租车总量的18%。

此外，有乘客发现，近一个月来，北京路面上跑空车不拉客的出租多了起来，这让站在马路边等待的顾客满肚怨言。在一些乘客密集区，是不是用打车APP不加价就打不到车，也成为了他们的疑问。

打车APP的横空出现，对打车，这项大都市市民生活的基本服务，到底扮演着什么角色？是越搅越乱，还是应急需求？此外，打车APP本身的商业模式也引发业界的关注。

需求与矛盾

浙报集团传媒梦工场信息总监朱晓鸣认为，打车APP解决的是司机与乘客信息不对称的问题，这是它存在的价值。

一般，打车APP分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。

相比需求端众多的打车用户来说，司机资源就成为打车APP的核心资源。

为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。

一名的哥对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用户之后，就会马上删除。

由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的真金白银。

目前北京出租车司机多半是白班、晚班两人倒，平均一人每天的工作时间都在12小时，要让手机12小时开着打车APP，对很多司机来说是舍不得的事。

据记者观察，目前北京出租车司机拥有智能手机的并不多，多数用的是不到1000元的塞班系统手机，也就是说，如果要让更多的司机能够接受打车APP，必须想办法降低流量成本，或者与运营商合作套餐，或者与出租车公司合作，在政府补贴下以为的哥定制千元以下智能机的形式向的哥推广。

而支持96103的出租车司机表示，本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持，这就更没必要再装其他的APP。

此外，用户拨打96103寻呼台后，最终价格会比正常出租车价高3元。这其中，出租车司机得1元，出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。