移动运营商的加入
专有软件系统的倡导者认为，这些软件更新更加方便。不过到目前为止，汽车信息娱乐系统的更新并不常见。随着消费者期待着汽车电子行业能够提供实时的功能更新，以及越来越多的移动运营商进入汽车互联网领域，这种情况必将发生改变。
最近，Verizon收购了梅塞德斯-奔驰供应商Hughes Telematics，Sprint则计划启动汽车“端对端”连接解决方案Velocity，借助车内Wi-Fi和应用程序，这个系统可以整合一些远程服务，例如911紧急助手和汽车诊断服务。这项服务已经以Uconnect Access的名称应用于道奇Ram和Viper汽车，Sprint还计划将其出售给其他汽车公司。
苏利文指出，第一款可以进行软件更新的汽车信息娱乐系统Sync就是专有软件更具灵活性的证据。他说：“我们设计平台之初就允许它进行更新，作为该平台所有核心部件的唯一开发者，我们可以确保每一个软件组成部分都可以更新。”
不过随着无线更新日益普及，这种情况也会发生改变。Tesla Motors是第一家通过无线方式更新车载软件的公司，开源倡导者称，这种系统的内在灵活性可以使更新变得极其简单。他们认为，如果专有软件系统背后的公司放弃了该系统，那么它的更新就将变得没有任何意义。
Linux基金会嵌入式解决方案负责人鲁道夫•斯特雷夫（Rudolf Streif）表示：“如果微软认定Windows Embedded不再是一项能够盈利的业务，并决定终止这个系统，那么汽车公司就傻眼了。而如果使用开源软件，你可以拥有数亿个提供者，可以获得源代码，这样在必要的时候，你还可以亲自维护这个系统。”
有节制的开放
目前来看，微软和QNX赢得了战斗，但并没有赢得战争。到目前为止，只有2013款凯迪拉克XTS搭载的Linux支持的CUE信息娱乐系统取得了较大影响，但斯特雷夫坚信，我们会看到更多的开源系统，因为开源可以使汽车生产商根据需要调整自己的系统。
他说：“用户界面的差异化是一个趋势，这主要依靠开源软件来完成。我知道很多公司正在进行研发。”英特尔的乔伊•霍夫曼感到更加乐观，他说：“至少90%的汽车公司和供应商对Linux感兴趣，而且汽车行业的这种兴趣持续增加。”
即便汽车操作系统的战争日益升级，仍有一些迹象表明，这场战争将消失于无形。微软与开源社区保持着良好的关系，尤其是在企业领域，有理由相信我们在汽车领域也会看到类似的情况。这样一种妥协可以使汽车生产商根据自己的需要使用任何系统，以最低的成本提供最好的产品。
市场调研公司Gartner的汽车行业分析师蒂洛•科斯洛奇（Thilo Koslowki）表示：“我认为，一种有节制的开放将成为标准原则，这样你不仅可以更快地向用户提供互联网功能，还可以节约成本。成本节约非常重要，因为汽车生产商永远不可能达到智能手机那样的销量。因此他们必须充分利用这种有节制的开放，但最后还不能完全开放，否则你会失去差异性。”
HTML5的影响
HTML5也正在逐步进入汽车信息娱乐系统领域，它可以进一步扑灭这场战争的硝烟，因为HTML5可以使汽车生产商在各个平台设计出易于更新的系统，同时为仪表盘增加智能手机一样的应用程序。虽然QNX在移动领域遭受挫折，但它正凭借HTML5在汽车领域快速前行。
