快递公司：营业额不足千万买不了物流责任险
“可以确定的是，物流责任险的保费要高于一般的保险产品。”业内观察者告诉记者。
“对中小物流快递类公司来说，即使有投保意愿，也很难买到物流责任险。因为物流责任险是年度产品，中小型公司每年的营业收入不高，每年能给保险公司的保费很少，由于管理不足，出险概率也高，保险公司根本不愿意承保。”前述陈女士介绍。
据《2012年中国快递行业研究报告》显示，民营快递企业业务收入占全部快递业务收入的比重已达58.5%，而它们的规模一般都较小。
据太保财险人士介绍，我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，其中规模上百亿的企业目前有邮政EMS和顺丰两家，位于第二阵营的“三通一达”规模普遍在10亿元，亿元以下第三、第四阵营小企业更多。
“物流企业投保物流责任险的最低门槛是营业额1000万。”据深圳市慧择保险经纪公司一位唐姓业务员介绍，“一般投保费率是千分之八左右。”这也就是说，那些营业额不足1000万的中小物流企业是根本无法购买到物流责任险的。
赔付高，保险公司就要提高保费，而国内物流行业还处于杀价竞争、利润稀薄的阶段，也不愿意拿出高额的保费来投保。尽管物流行业规模不断扩大，但保险需求却没有明显增加。
因为承保物流责任险，保险公司也面临较高的风险，因此费率要高于一般保险产品。但目前保险行业并没有一个统一的费率标准，保险公司可自行根据投保人的规模、责任限额、运送的货物种类等进行调整，并对免赔额进行设定。
达信保险经纪公司货运险部负责人陈业臣女士对记者介绍说，物流责任险的赔付率非常高，因而一直处于亏损状态，保险公司不愿意推这块业务，特别是中小型物流企业即使有投保意愿，也很难在市场上买到物流责任险。
陈女士介绍说，国内的物流责任保险赔付率较高，300%至400%的赔付率很正常，甚至有1000%的赔付率，绝大多数保险公司在物流责任险方面赔付率超过100%。这也意味着，物流责任险业务几乎没有盈利。
如此高的赔付水平，主要是由于该险种在承保和赔付时的计价标准以及权利义务不对等造成的。
陈女士告诉记者，在计价标准方面，国外的物流企业在投保时需要申报货物的价值，对于价值高的货物，保险公司收取的保费就多，发生损失，也按照货物的价值进行赔付。如果不申报价值的话，可能会按照货物的重量、数量来赔付，比如损失的货物一公斤确定一定额度的赔偿。
按照重量或数量进行赔付，只是一种情况，具体如何赔付，要看投保人和被保险人之间的约定。也就是说，国外的保险公司在承保时，承担的责任是有限制、有约定的。物流责任保险可以为客户提供经营第三方物流业务过程中的全面保障，国际上普遍认为该险种是一种契合现代物流业发展潮流的新型保险产品。
而对国内的保险公司而言，在承保和赔付时的权利和义务也是不对等的。物流责任险是年度保险产品，投保时按照物流企业年度预计营业额作为计价基础来投保；若货物发生一定程度的损失或者全损，保险公司则要按照货物的实际价值进行一定比例或者全额赔付。这就造成了保险公司的高赔付率，由此保险公司推行该险种的积极性非常低。
保险公司：货物运输险可替代物流责任险
那么，被保险公司拒之门外的中小物流企业如何转嫁风险呢？保险公司人士表示，物流企业只是暂时拥有对货物的保管权，不能作为被保险人进行投保。因此，货物运输保险可以作为物流责任险的替代品。
“物流企业一般会选择以发货人或者收货人的名义投保货物运输保险，以货物的实际价值去投保、赔偿，这就避免了在投保和赔偿时基础不对等的问题。物流公司代发货人或者的收货人购买货物运输保险时，需向保险公司申明，一旦货物出险损失，保险公司将损失赔付给发货人或收货人的同时，放弃对物流公司的追偿责任。”陈业臣介绍说。
