8月22日上午，深圳多云。55岁的马骋在盛会中的城市醒来。数小时后，他胸口突然绞痛，被送入深圳北大医院的急诊室。一天之后，总资产上百亿的中国铁路通信信号集团公司（以下简称“通号集团”）宣布，总经理马骋因突发心脏病逝世。
北京西四环南路一处大院，通号集团仍正常办公，马骋的讣告并未张贴。集团总裁办不断向铁道部、有关协会、企业拨打电话，通报治丧委员会和24日深圳追悼会等事宜。马在铁路系统人脉深厚，离世之突然，令业内人惊诧。
通号集团上上下下，仍在接受7·23事故国务院调查组问询。一位调查组专家22日向本报记者透露，调查将涉及信号通信工程的分包环节，是否存在腐败。通号集团是甬台温铁路通信信号工程集成商。
一位通号集团高层对本报记者说，作为通号集团法人代表，马曾遭调查组约谈，但要求其继续工作。马骋病逝前，正参与广深高铁线路开通前的安全检查，通号集团也是该项目信号工程集成商。
马骋一度是铁道部党组任命的官员，治丧委员会人士透露，23日出版的铁路机关出版物《人民铁道报》，亦将简要刊发其生平。
被调查后高负荷工作
22日经抢救无效后，马骋的遗体被送至深圳市殡仪馆一间大型礼堂。家属同意在深圳举行追悼仪式，经火化后再转往北京安放。
马骋去世前，正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查。一部分检查要求在本月突击完成。8月23日，通号院总裁办的桌案上，还堆置着围绕系列安全大检查活动，各部门派发的红头文件，以及向上汇报的材料。
“大检查是声音大，广深线却是正经的技术安全细节检查。”一位刚飞赴深圳的治丧委员会人士对本报记者说，马骋并没有心脏病病史，近一个月，他基本处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。“那些发动职工进行大检查都是声音大，但技术检查得特别精细。”
一个月间，铁道部、国资委和安全生产部门多次下文，要求加大在建项目检查力度。通号集团及其控股企业的产品首当其冲。而广东省原希望广深高铁在大运会前开通，因甬台温线动车事故，技术检查反复进行，运营时间已经延后。
因此，马骋频频带队到各地项目检查。此前，上海铁路局局长安路生在国务院调查组第一次会议上说，通号集团全资控股的龙头企业，北京全路通信信号研究设计院（以下简称“通号院”）的信号产品设计和质量存在问题，酿成致死40余人的7·23事故。
通号集团是整条甬台温线路的信号通信工程集成商，由其向其他供应商发包，并负工程质量首要责任。工商资料显示，马骋现身兼通号集团和去年为上市成立的股份有限公司的法人代表。但通号院公司的法人代表另有其人。
一位国务院调查组专家成员向本报记者透露，“（甬台温线工程）“分包环节腐败问题也在调查范畴内”。多位国务院调查组专家对本报记者说，安监总局新闻发言人黄毅，是国务院调查组委派公开发布信息的唯一渠道。
马骋病逝当天，黄毅对媒体说，“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”
“他（马骋）已被叫去谈过话，在调查结果出台前，要求他做好本职工作，抓好正在进行的项目大检查。”一位曾接受调查组问询的通号集团高层告诉本报记者，马在通信信号这一高危领域，工作细致，行事稳健。
“通号系”掌门人马骋生前身后事
他的死亡却尤为突然。通号集团紧急发出的讣告，未及罗列马骋的生平。其延续29年升迁，与长期掌管垄断通信巨头的经历，在铁路系统中亦属罕见。
