“每临大事有静气，不信今时无古贤”。两个月前，中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)的经济活动分析会上，面对铁路投资紧缩引发的业绩迅速下滑，董事长马骋用这句诗来勉励二级子公司的负责人。
两个月后，通号集团果真遭遇大事——“7·23甬温线特大事故”。据悉，该集团是负责该事故路段地面设备电路设计的公司。种种迹象显示，关于甬温线事故调查正在指向这家题录信号领域的大鳄。
记者获悉，从7月27日凌晨起，铁道部下令，要求全面排查由北京全路通信信号研究设计院(以下简称通号院)设计的CTCS系统。当日，作为通号集团全资子公司的通号院在其官方网站发表道歉信，称将配合有关部门调查，接受应有处罚，并追究责任。
2007年以来，一度因为盘子过小几次要被整合的通号集团，依靠这一行业的垄断地位，抓住高铁跃进的机会起死回生。但可以肯定的是，此番一旦被认定为事故责任方，已经启动的整体上市计划以及集团十年发展战略都将遭遇重大挫折。
项目盛宴
通号集团现为国务院国资委直属大型央企。和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，此前同属于铁道部。2000年，通号集团与铁道部脱钩，划拨为国资委管辖。
接近通号集团人士称，从铁道部脱钩后，通号集团当时面临极其严峻的市场形势，在技术不占优、企业负担重、资产规模小的情况下，勉力维持生存。
记者获得的一组资料显示：2003年，通号集团总资产仅为33亿元，总负债高达16.9亿元，离退休职工达到9206人，相当于当时在职员工人数的50%。当时通号集团曾希望通过资产剥离等方式摆脱困境。
但真正让通号集团走出困境的是高铁时代的到来。从2006年开始，依靠与铁道部“血浓于水”的关系，通号集团获得了多个铁路信号集成的项目。
仅仅在2008年，通号集团就相继完成温福、甬台温、武广等客运专线建设项目，先后开展海南东环、沪宁、沪杭、哈大、向莆、杭甬等客运专线建设项目，签约承担京沪高速铁路通信信号工程项目。2009年集团共签订合同7257项，合同总额190亿元。
一组数据足可以证明通号集团对于高铁项目的依赖。记者独家获悉，2006年其利润仅为3亿，营业收入42亿元；2010年，集团利润为12.6亿元，营业收入达到120.5亿元。这4年，恰好是国内高铁建设大跃进的4年。
2010年至今，通号集团同时为京沪、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。
在城市轨道交通领域，通号集团先后在系统集成、专业设计、设备提供、施工安装、运营维护等方面中标并实施了北京、深圳、天津、上海、南京、长春、广州、成都、武汉、沈阳、哈尔滨等城市多条线路的重点工程。
在海外业务方面通号集团获得了巴基斯坦铁路项目、沙特高铁项目以及伊朗德黑兰地铁1号线、2号线、4号线等工程。
分包模式
通号集团官方网站显示，其拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。
但接近通号集团人士称，这些年来，通号集团获得的铁路通信信号系统项目，都是由通号集团总承包，然后再通过招标的形式将部分业务分包给有资质的企业，通号集团负责监管。
