“7·23甬温线特大事故”追尾原因尚未有明确说法，动车及高铁线路各个链条的公司却已开始受到“震荡”波及。其中，尤其是与信号系统相关的公司，几乎成为了此次事故质疑声中的风暴眼。
作为甬温铁路信号系统的总集成商，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）承担了国内大部分动车及高铁的信号系统集成及施工工作。
中国铁路通信信号集团公司，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。而正是得益于近三年来高铁大发展，通号集团效益翻番，有消息称，该公司已经处于上市冲刺的“最后一公里”。
在通号集团的官方网站上，记者甚至可以看到“法定信息披露”、“股票信息”、“投资者服务”等栏目。
不过，这个看似水到渠成的上市计划，目前却出现了诸多不确定因素。“此次事故属于重大事故，如果最终调查结果是通号集团需要对事故负一定责任的话，肯定会对上市计划造成一定影响。”一位券商投行人士对记者说。
与通号一样受到事故冲击的，或许还有即将于本月29日首发上会的中国水利。
作为今年最大的一笔IPO，中国水利拟在上交所发行不超过35亿股，计划募集173.168亿元资金。
由于此前中国水利承担了京沪高铁等铁路项目的施工，在其前五大大客户名单中，铁路项目占了前两名，因此被赋予高铁股的概念。
而随着近期高铁大小事故不断，相关高铁股股价连续下跌，将有可能直接影响中国水利的发行估值。
通号的高铁快车
从2006年开始，随着动车及高铁的建设，国内铁路建设进入高峰，搭上高铁快车的通号集团开始走出困境。
“事故发生以后，我们立即安排专家和技术人员，在所有我们从事的施工和建设的线路上进行安全排查以及保障的工作。”中国通号新闻发言人杨万智对记者表示，“目前事故的原因还在调查中，一切以铁道部发布的信息为准。”
本报记者了解， 在甬温客运专线通信、信号工程的集成建设中，通号集团既是总集成商，又是具体的施工方。
2008年5月，通号集团与中铁电气化局集团作为联合体，与沿海铁路浙江有限公司签订了新建甬温线的工程合同，合同价格约为5亿元。
根据合同，中铁电气化局主要负责“电力电牵专业”，而通号集团负责“通信信号专业”。
在拿下系统集成的合同之后，通号集团开始对工程进行分拆招标，中标单位包括佳讯飞鸿(300213.SZ)、世纪瑞尔(300150.SZ)以及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院等十几家公司。
资料显示，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供了非常重要的调度集中系统。然而，据媒体报道，该公司人士称，事故发生前，沿线的调度集中系统并没有得到来自列车的预警信息。
此外，甬温线的监控系统由创业板上市公司世纪瑞尔提供。来自世纪瑞尔的公开资料显示，其与通号集团在多个业务上往来紧密，其部分高管亦曾任职于通号集团。
资料显示，通号集团原隶属铁道部，2000年，通号集团与铁道部脱钩，划拨为国资委管辖。
其网站介绍称，该公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。
