一位接近通号集团人士称，在从铁道部脱钩后，通号集团曾面临极其严峻的市场形势。2003年，通号集团总资产仅为33亿元，总负债却高达16.9亿元，加上离退休职工包袱重，经营状况非常艰难。
然而，从2006年开始，随着动车及高铁的建设，国内铁路建设进入高峰，搭上高铁快车的通号集团开始走出困境。
资料显示，仅仅在2008年，通号集团就相继完成温福、甬台温、武广等客运专线建设项目，先后开展海南东环、沪宁、沪杭、哈大、向莆、杭甬等客运专线建设项目。签约承担京沪高速铁路通信信号工程项目。2009年集团共签订合同7257项，合同总额190亿元。
2010年至今，通号集团同时为京沪、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。
“先通过招标的形式获得集成合同，然后再将部分业务招标分包给有资质的企业，这是行业惯例。但对于分包商，集成商必须要负监管责任，如果是下面的分包商出了问题，通号集团也要负相应责任。”一位业内人士说。
上市或遭波折
是否会对通号的上市产生重大影响，关键是看责任定性。
据知情人士称，通号集团早在2007年就已经开始启动上市工作，但其后由于发生金融危机等原因而暂停。
2009年开始，通号集团又重新推进改制上市工作，陆续清理三级企业、转让非核心业务股权、对不纳入股份公司的资产和部分企业股权进行清理和处置，并对相关企业进行增资。
“通号集团是中国高铁战略最大的受益企业之一。”上述知情人士说，2008
年时，其营业收入为62.1亿元，利润仅为5.6亿元，由于规模较小，国资委曾有意将其与中国铁通合并。然而，由于搭上了高铁快车，其业绩直线上升，到2010年，营业收入和利润分别达到120.5亿及12.6亿元，实现了三年翻番。
去年12月，通号集团发起成立了中国铁路通信信号股份有限公司（简称通号股份），为上市确立了主体。
其官方网站显示，通号股份是由通号集团作为主发起人，并联合中国机械工业集团、中国诚通控股集团、中国国新控股有限责任公司以及中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。其承继了通号集团的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98%。
“通号股份计划是今年下半年或者明年上半年上市，之前的推进工作也比较顺利。现在发生了这么严重的事故，是否会对通号的上市产生重大影响，关键是看责任定性，如果责任不在通号这边，那么影响就会较小，如果责任在通号这边，那么可以肯定短期内将难以上市。”上述投行人士说，
在接受采访时，通号集团发言人杨万智对通号股份的上市问题并不愿多谈，只简单表示“现在情况不明，没有什么好说的”。
中国水利估值或受影响
中国水利原本希望把高铁作为新业务的亮点，不过，现在不仅难以沾到光，还可能影响其估值。
而对于另一家央企，即将上会的中国水利来说，也可能或多或少受到京沪高铁事故及“7·23甬温线特大事故”余波的影响。
对于此次事故以及近期高铁的一系列事故，中国水利新闻中心工作人员对记者表示，“我们只是负责土建部分，目前高铁土建还没有出现过问题，因此这些事故也与我们无关。”
中国水利是由中国水利水电建设集团公司联合中国水电工程顾问集团公司发起设立的，主营业务包括工程承包、电力投资与运营、设备制造与租赁、房地产开发等。
