记者获得的资料显示，通号集团的主业之一就是：围绕集团核心竞争力，在国内外铁路、城轨、道路交通等领域开展专业化的工程总承包。上述人士称，如果分包后企业出问题，通号集团同样负有监管不力的责任。
2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了甬温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。
四电，即通信、信号、电力供电、牵引供电，涉及房建和暖通工程、防灾安全等。在拿下系统集成的合同之后，通号集团开始对工程进行分拆招标，中标单位包括佳讯飞鸿、世纪瑞尔以及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院等十几家公司。
在甬温线通信信号系统中，子公司通号院提供了CTCS系统即高速列车运行的中枢控制系统，通号集团和阿尔斯通合资的卡斯柯公司则提供了调度集中系统(CTC)。
监控系统则由创业板上市公司世纪瑞尔提供，资料显示，世纪瑞尔与通号集团在很多业务上往来紧密，其部分高管曾任职于通号集团。
上市存疑
虽然目前调查并未结束，但对于苦心经营整体上市已经6年多的通号集团而言，其资本运作前景已经蒙上一层阴影。
与中铁工、中铁建相比，通号集团无论资产规模和业绩，都远远比不上后两家。这家在3年前几乎与中国铁通合并的企业，在成长过程中多次遭遇被整合的风险，但均化险为夷。
事实上，早在2005年，通号集团就已经拟定了整体上市计划，但因市况不佳、企业内部资产过于复杂等原因暂停。2009年开始，通号集团重新推进改制上市工作，对原整体改制上市方案进行了调整完善和重新上报，并获得国资委等相关部门的支持。
2009年，通号集团开始陆续继续清理三级企业、转让非核心业务股权、对不纳入股份公司的资产和部分企业股权进行清理和处置，并对相关企业进行增资。2010年9月，通号集团召开了集团公司职工代表大会，全面推进集团整体改制工作。此前，包括上海、西安等地通号集团下属的部分分公司改制工作已经于9月前完成。
今年年初，通号股份公司成立，注册资本45亿元，承继通号集团的全部骨干企业共计25家，通号集团作为主发起人，持有98%的股份，另有股东中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司及中金佳成投资管理有限公司。
值得关注的是，刚刚成立的国投二号国新控股也成为其股东之一。这也表明国资委对通号集团的肯定。上述人士称，通号集团没有在主业之外盲目扩张，虽然经营规模不大，但是资产质量优良，这方面得到了国资委新任领导班子的肯定。
在分析人士看来，虽然之前通号集团的上市工作推进得十分顺利，但此次事故发生后，必然会对其上市时间和进程产生影响。相关报道称，通号集团新闻发言人杨万智表示，通号集团将按照调查组给出的最终调查结果不回避、不推脱责任，全力配合事故的深入调查。
