从北京西三环南段绕至玉泉营桥出口奔四环后往西一拐，便到了丰台区南四环西路，全程约9公里。刚提交首次公开发行A股股票并在创业板上市申请，并于8月3日起暂停报价转让的新三板挂牌公司世纪东方（430043）的总部，就坐落在这条路188号12区31号楼。8月的初秋，这里平静而有序。
然而，与此相距约10分钟车程的北京西三环南段某处六层办公小楼——北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称通号院）所在地，却在过去十余天，因“7·23”事故“元凶”头衔将其推向舆论漩涡。其后，更被有关部门要求，涉及上万公里高速铁路和城市轨道交通中，凡通号院设计研发的产品，都将面临排查和整改。
当通号院经历成立50余年来最大产品和信任危机时，世纪东方正向资本市场发起冲击。实际上，在“7·23”事件爆发时，通号院上级主管单位通号集团也正欲拉开A股IPO序幕，而通号院所有资产也计划纳入上市范畴，但这一切，或许将随着通号院一纸责任认定的判决而被搁置暂停。
8月16日，距世纪东方递交IPO申请刚好20天，与通号院业务相似，主营铁路通信信号和铁路应急通信领域系统产品的这家公司，似乎很难分清楚谁幸运或是谁不幸。
“目前还没有暂停涉及高铁行业IPO融资和再融资的硬性说法。”8月中旬，接近监管层人士告诉本报记者，但“趋紧”是必然的。
斯时，中国中铁（601390.SH）放弃定向增发计划，中国北车（601299.SH）不但主动召回可能存在质量风险的动车组，更与中国南车（601766.SH）一起修改和延后正欲执行的再融资预案。
“有关部门已在8月2日正式受理世纪东方IPO申请，何时上会还等待有关安排。”世纪东方人士告诉本报记者，并一再重申，“7·23”事故与世纪东方没有任何关系，出事的动车和路段并未采用其产品。
纵然如此，似乎其上市前景并不乐观。
近期受“7·23”事故影响，涉及铁路的有关审批趋紧的监管态度及受有关政策影响，行业投资前景难料。更值得注意的是，世纪东方IPO，其实正是一群来自“通号院”的上市者。
“通号院”创业“世纪东方”
“这个我好像说不太清楚。”7月28日通号院党委宣传部部长面对通号院与铁道部究竟是何关系的回答，对于世纪东方与通号院的关系，似乎同样受用。
与改制完成的通号院与铁道部的关系相类似，从法律角度上讲，世纪东方与“通号院”似乎没有丝毫关系。
公开资料显示，世纪东方成立于2002年12月17日，由北京二十一世纪智能系统技术有限公司联同29名自然人出资设立，最初成立时注册资本300万元，法定代表人田秀臣。
2004年5月、2005年8月、2006年11月，经过数次增资及股权转让后，截至2009年初挂牌新三板，田秀臣和田秀华兄弟共直接持有世纪东方的64.15%，法人股东强臣网络持股24.37%，自然人葛鹰龙、赵横根、陈磊分别持有剩余的约11.48%股权。
成立于2000年的强臣网络属于田氏兄弟所有，直接持有世纪东方的自然人冷盛翔、高如阳、刘燕妮、李富超、熊道权，则在将所持股份全部转入强臣网络，变为世纪东方的间接股东。
“实际上，2003年前后，世纪东方在中关村高新产业园区崭露头角时，就宣称他们是来自铁道部通号院的创业者。”接近世纪东方的知情人士向记者透露。
实际上，田氏兄弟设立强臣网络和世纪东方的2000年，铁路系统政企分离改革，通号院直属总公司获得国务院批准，改制为通号集团，划归国资委，通号院从此与铁道部理清关系。
