近日，博科资讯股份有限公司总裁顾问王颐中透露，继与中国物流与采购联合会、中国物品编码中心等协会、科研院所签订共建协议后，博科资讯股份有限公司与浙江省交通运输厅联合共建项目交通运输物流公共信息平台又添新成员，中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司、中远集装箱运输有限公司和招商局物流集团有限公司4家国内物流业龙头企业在杭州与平台领导小组签订共建战略协议，“平台”共建联盟再添新成员。交通运输部高宏峰副部长见证了此次签约，交通运输部国际合作司、科技司、综合规划司、道路运输司、浙江省交通运输厅等相关领导出席了签约仪式。
90%的物流公共信息平台只是信息集散地
“平台”是以提升物流行业信息化、标准化水平，推动物流行业转型升级为目标的公益性系统工程，政府、协会、科研院所、物流活动参与方、物流信息化供应商等在一定的标准和机制下共同参与建设的模式是“平台”最大的特色，
王颐中认为，公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，物流公共信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求，在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。
据博科资讯股份有限公司2009年发布的调研报告，目前我国90%的物流公共信息平台还仅仅只是货主和物流企业简单交换供需信息的集散地，基本上还处于企业级物流信息平台孤岛阶段，基本上只属于区域性质的平台，其服务对象和定位都在本地区或某一特定范围内，不具备政府的服务功能，因此目前也只能提供货源、车源等信息，功能简单，效果有限，严格意义上来说仅仅属于信息发布平台，还处于层级比较低的信息平台。而一个有效集成的物流公共信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。
不做“交易” 只做“交换”
政府在信息系统的建设中如何定位自己的角色？应怎样才能避免陷入车货交易、与市场争利的尴尬中？
回答这个问题必须要分清公共服务、社会服务、市场服务三者的边界。浙江交通运输部门认为“公共服务是政府的职责，社会服务是中间地带，可由政府和协会一起推，市场服务是赚钱的，必须由企业来做，政府应制定一些有利于市场健康发展的规则和规范”。
立足于上述认识，在物流信息平台建设中，浙江从五个方面给出了明确答案：一是对平台的定位是推动行业信息化和标准化建设，政府做好推动和服务工作，不收费；二是以给物流企业提供一批免费企业物流管理通用软件为工作切入点；三是不做“交易”，只做物流数据“交换”；四是建设中牢牢抓住标准和规划的制定，统筹行业管理部门、行业协会、物流企业、软件开发商、物流平台运营商等主体，共同建设系统；五是从公路货运信息化入手推进物流信息化。
为此，在交通运输部领导下，十六省运输管理部门、交通运输部公路科学研究院、中国物流与采购联合会、中国物品编码中心、中国电信集团、杭州海关、博科资讯、国内40余家知名物流信息化供应商等在标准统一、共建共享的原则下已经共同参与到“平台”的建设中。而作为国内物流行业的龙头企业，中远等4家物流企业在自身的信息化建设方面已经日趋完善，在企业间横向信息交换和服务共享方面也在不断探索寻求合作。物流共享平台重点就是解决跨企业间的数据交换。双方合作一拍即合。
