高铁的开通，丰富了人们的出行方式，3G网络的建设，培育了移动宽带的用户行为。移动运营商面临崭新的考验：如何在高铁沿线建设优质的移动宽带网络。
高铁覆盖的挑战
高速和车体损耗大，使得GSM/UMTS高铁覆盖面临诸多挑战：多普勒频移效应明显，对上行接入、容量、覆盖，对基站解调性能是一个挑战，如果不进行有效校正，系统解调性能将严重恶化，甚至导致系统不能正常通信；高速列车采用密闭式厢体设计，且部分车型采用了金属镀膜玻璃，车体穿透损耗较大，使得高铁覆盖站点密集，站点选择较为困难，投资大、建设周期长；由于高铁速度极快，小区变更频繁，影响接入成功率、数据业务流量和寻呼成功率，造成用户感知下降甚至掉话；高铁通常跨越多个地市，途经多种场景，跨度大，场景复杂，连续覆盖实现难度大。针对以上难点，必须进行无线传播模型的校正，在频率补偿及算法优化上进行攻关，并采取技术创新提升网络性能，才能建设质量优良的高铁覆盖网络。
完善的网络覆盖需求基于准确的无线传播模型建模。在无线网络规划中，无线传播模型可以帮助设计者了解在实际传播环境下的大致传播效果，估算空中传播的损耗。高铁覆盖是一种新的覆盖需求，应该根据实际情况进行相应的模型校正，一成不变地沿用传统传播模型必将导致小区规划的偏差，影响网络覆盖效果。
UE（用户设备）根据接收到的基站信号频率调整自身的发射频率，所以对于基站而言将产生两倍的多普勒频移。基站接收机必须估计和发射机之间的频率误差，并完成频率误差校正，否则将对链路性能造成很大影响。另外，基站接收机还需要应对频偏快速变化的问题，即保证能够迅速跟上频偏变化速度并进行有效的补偿。因此，设备商必须在基站侧设计先进的多普勒频偏补偿算法，快速跟踪频偏变化，进行频偏估计和校正以保证系统正常通信。
针对高铁场景下，终端移动速度快、服务小区和邻区重叠区域有限的问题，必须在有限的时间内进行快速准确的切换，才能保证用户体验。高速情况下的切换判决过程以及邻区选择过程有别于普通公网，既要有较快的判决速度，还要尽可能减少切换次数以保证网络质量，提供足够灵活的高铁切换优化。
多RRU合并，提升性能
高铁覆盖网络中，由于车速快，车厢穿透损耗大，导致高铁小区半径小，业务切换频繁的问题十分突出。提升高铁网络性能最有效的手段就是扩大单小区覆盖能力，降低小区变更的频率，这将改善小区选择、小区重选、呼叫建立、切换、寻呼等各项指标。
多RRU小区合并技术合并多个RRU的覆盖区域以形成一个逻辑小区，从而扩大单逻辑小区的覆盖范围，减少切换，提升网络性能。它有两种方式：基带合并和射频合并。
基带合并就是多个RRU的IQ信号完整地输入到BBU的基带处理单元，基带单元对来自多个RRU的IQ信号进行合并处理，不提升底噪，因而系统上行性能不会受到影响。其组网方式十分灵活，可以是星型、链型、环型等。
射频合并方案的前提是所有的RRU都必须是链型组网的。由于在RRU上实现上行IQ的合路，上行性能会因为IQ通道的叠加而受到一定程度的影响，因此该方案只适合于室内覆盖这种对上行的接收灵敏度要求不高的场合。
当前分布式基站已经成熟商用，因此采用BBU+RRU分布式基站、RRU近天线安装、适当增加天线挂高和增强发射功率等，都能配合多RRU合并技术扩展单站覆盖范围，增加单小区覆盖半径，从而减少站点数量。这不仅能减少配套需求，降低运营商建网成本，而且对于覆盖区域大部分位于人烟稀少区域的高铁覆盖网络而言，能显著降低上站维护难度，降低运营商的运维成本。
