多年以来，航班起飞前关闭手机和无线设备、系好安全带，是航空安全提示永恒不变的话题。一方面是为了防止无线信号干扰飞机起飞降落，另一方面也是因为高空航线无法覆盖这一尴尬事实。航行期间的飞机一直是民用移动通信难以到达的“盲区”。随着科技的迅猛发展，智能手机和移动通信网络在中国日渐普及，国内乘客，尤其是长途商务旅客，对于空中无线网络的需求正日益提升。能够在航行期间，实现随时与外界的通信，日益成为繁忙的商务人士迫切渴望的需求。随着技术的发展，这一需求逐渐成为可能。

无线通信民用航线覆盖的需求

2012年5月，阿联酋航空宣布空中无线网络服务（Wi-Fi）已全面覆盖其目前运营的21架A380客机，乘客可在阿航A380遍及全球五大洲、18个目的地航线网络的航班中，登录因特网冲浪、处理电子邮件、在线阅读，大大增强了对中高端商务人士的吸引力。

目前，在民用航空上实现移动通信，较为可行的解决思路有两种：采用卫星链路与地面通信网络连接，或利用地面专用基站向空中覆盖。

卫星通信方式比较成熟，保密性强，干扰小，容量大，覆盖范围广，运行稳定。2012年10月，中国民航总局公布了《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，并向全社会征求意见。对航企来说，在飞机上部署卫星通信设施实现语音和数据的航线覆盖，是个新增的非航业务盈利方向，然而由于卫星通信系统的改装成本非常高，能否有效收回成本还是个未知数。同时，卫星通信的带宽严重受限，费用高昂，难以为乘客提供规模服务，这是卫星通信难以在民用航空推广航线覆盖的障碍。

如果采用基站对空覆盖的方式，用户可以获得充分的可达上百兆的通信带宽，费用也可以为广大用户所接受，同时可以解决多制式（GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA等）同时在飞机上使用的问题。因此，这种基于地面基站的通信方式虽然在一定程度上受地域限制，但其成本总体上较卫星方式低，已经越来越成为航线覆盖的首选。

利用第四代移动通信系统LTE来实现航线覆盖，相比其他技术而言，可以提供更高的下载速率。同时LTE对切换时间要求低，适应在高速移动下的切换，因此采用LTE技术进行航线覆盖具有广阔的商业前景。

民用航线对LTE覆盖的系统需求

在飞机高速飞行的场景下，机上通信容易出现掉网、小区选择失败等问题。民用航线覆盖对电信运营商的LTE网络系统设计提出了更高的要求。

传播模型。在无线网络规划中，通常使用经验的传播模型预测路径损耗中值，目的是得到规划区域的无线传播特性。民用航线覆盖使用的传播模型，在整个网络规划中具有非常重要的作用。传播模型在具体应用时，必须对模型中各系数进行必要的修正。它的准确度直接影响无线网络规划的规模、覆盖预测的准确度，以及基站的布局情况。

多普勒频移。飞机移动速率通常在800~1000公里/小时，高速覆盖场景对LTE系统性能影响最大的效应是多普勒效应。当电磁波发射源与接收器发生相对运动的时候，会导致所接收到的传播频率发生改变。当运动速度达到一定阀值时，将会引起传速频率的明显改变，这称为多普勒频移。多普勒频移将使接收机和发射机之间产生频率偏差，影响上行接入成功率、切换成功率等。LTE航线专网需要优良的自适应频率跟踪及补偿算法，以消除高速飞行所带来的巨大的多普勒频移。